Queste teorie vanno annoverate fra le "menate" dell'automobilista appassionato ma relativamente competente.
Il momento critico per le bronzine, ma anche per fasce elastiche, camme bicchierini ed in genere tutte le superfici a strisciamento è l'avviamento A FREDDO, è lì che il rischio di assottigliamento del velo d'olio nei primi istanti di funzionamento aumenta perchè durante il riposo il circuito di lubrificazione si scarica e dalle superfici l'olio scivola in coppa per gravità, quindi a seconda della salute dell'impianto di lubrificazione, del tempo in cui il motore è rimasto spento, della qualità del lubrificante, certe superfici lavoreranno con poca lubrificazione per più o meno secondi.
Questo in un avviamento A FREDDO: la situazione limite è quella di motori fermi da anni per i quali le buone pratiche consigliano di togliere le candele, infilare nei cilindri un paio di cucchiai d'olio e poi far girare il motorino d'avviamento per alcune decine di secondi, sempre senza candele, proprio per rimettere in esercizio il circuito di lubrificazione e far arrivare l'olio in giro, poi si rimettono le candele e si riparte.
Nell'avviamento a caldo invece l'impianto è già pieno, le superfici sono già perfettamente lubrificate quindi non vi è alcun problema a riavviare. La prova viene da milioni di motori Toyota che da oltre vent'anni funzionano senza alcun problema di bronzine spegnendosi e riavviandosi decine o centinaia di volte per ogni utilizzo e, guardacaso, iniziando questa modalità dopo un ciclo di riscaldamento. Che, fra l'altro, non porta il motore in temperatura ma arriva al massimo ad intiepidirne i liquidi. Affidabilità perciò certificata sul lungo, anzi, lunghissimo periodo, altro che non sono l'ideale.
