Lancia Ypsilon HF 2025

[GuidoP]

Se non sono consegnate deduco che nessuno le abbia ordinate se non erro le prove erano di questa estate siamo a Natale....

Qualora invece gli ordini ci sono c è l arcano di perché non sia stata consegnata il motivo del ritardo

 

[pilota54]

Io penso invece che qualcuna sia stata ordinata e anche consegnata, ovviamente non molte, dato che in 11 mesi sono state vendute solo 100 Abarth 600e e 72 Abarth 500e.

Ma purtroppo non sappiamo quante Alfa Junior Veloce e quante Lancia Ypsilon HF siano state vendute per il semplice motivo che le versioni da 280 cv vengono catalogate insieme alle versioni da 156 cv.....

Immatricolazioni BEV per modello - Novembre 2025

elaborazioni per modello/segmento delle motorizzazioni BEV

unrae.it

 

[pilota54]

Per chi fosse interessato, ora c'è la prova su Premium.

Lancia Ypsilon HF 280 - L'elefantino va più veloce

Condivide il pacchetto tecnico con Abarth 600e e Alfa Romeo Junior, e le lascia dietro: sia sul dritto, sia fra le curve

www.quattroruote.it

Mi ricollego a questo post per pubblicare la classifica delle 5 più performanti segmento B elettriche del mercato italiano, ribadendo che la Lancia Ypsilon HF (280 cv), testata anche in pista da Quattroruote (prova pubblicata sul numero di ottobre), ha battuto, come tempo sul giro, le cugine Abarth 600e e Alfa Romeo Junior veloce, a Vairano, e con il tempo di 1.18.851 (*) ha stabilito il nuovo record del segmento B-elettriche. Battuta anche l'Alpine A290 GTS.

Ovviamente la Ypsilon è una hatchback, quindi è favorita dal baricentro più basso e il minor peso (circa 80 kg meno delle sorelle suv). Da ciò, secondo QR, scaturisce anche "una maggiore piacevolezza di guida, con una vettura che si dimostra più piatta e reattiva in ogni condizione". Ottima anche la scelta delle gomme Michelin Sport Cup 2.

Qui la tabella completa delle B elettriche sportive, che non avevo messo in un precedente post.
(*) - Lancia Ypsilon 1.18.851
- Abarth 600e Scorp. 1.19.603
- Alfa R. Junior 1.20.369
- Abarth 600e Tur. 1.21.109
- Alpine A290 GTS 1.22.744.

Il tempo delle Ypsilon è simile a quello a suo tempo ottenuto dall'Alfa Romeo 4C (1.18.836), a conferma dell'ottima prestazione di handling della Ypsilon, che ha 40 cv in più ma non ha ovviamente il peso e l'assetto della 4C. C'è però sicuramente un progresso di gomme, 12 anni dopo, quindi non sono tempi direttamente paragonabili.

 

[pilota54]

Il filmato del giro di pista.

 

[danilorse]

Oggi ne ho vista una in concessionaria e devo dire che visivamente e' molto apprezzabile.
L'allargamento dei passaruota, le carreggiate maggiorate e l'assetto ribassato la rendono molto aggressiva mantenendo comunque una certa eleganza, ed anche il posteriore sembra integrato un po' meglio.
Notevoli anche i sedili interni, molto sportivi ma ben imbottiti che pero' complicano l'accesso. Gradevole il tessuto, a differenza di quello usato per Cassina ed LX, anche se io avrei preferito un colore verde acqua (come gli interni in alcantara della mia Delta HF del 90') piuttosto dell'azzurro di ispirazione Martini Racing.
Forse dovrebbero pensare a farne una versione con il mild hybrid da 145cv, che potrebbe costare circa 10k meno di questa super elettrica, e potrebbe generare un buon interesse tra i clienti piu' sportivi, eliminando gli allestimenti HF line, che trovo fuori luogo e che non ho mai visto in giro.

 

[pilota54]

Oggi ne ho vista una in concessionaria e devo dire che visivamente e' molto apprezzabile.
L'allargamento dei passaruota, le carreggiate maggiorate e l'assetto ribassato la rendono molto aggressiva mantenendo comunque una certa eleganza, ed anche il posteriore sembra integrato un po' meglio.
Notevoli anche i sedili interni, molto sportivi ma ben imbottiti che pero' complicano l'accesso. Gradevole il tessuto, a differenza di quello usato per Cassina ed LX, anche se io avrei preferito un colore verde acqua (come gli interni in alcantara della mia Delta HF del 90') piuttosto dell'azzurro di ispirazione Martini Racing.
Forse dovrebbero pensare a farne una versione con il mild hybrid da 145cv, che potrebbe costare circa 10k meno di questa super elettrica, e potrebbe generare un buon interesse tra i clienti piu' sportivi, eliminando gli allestimenti HF line, che trovo fuori luogo e che non ho mai visto in giro.

Il fatto che ancora non abbiano fatto la versione 145 cv hybrid non l'ho mai capito, dato che quasi tutte le segmento B di Stellantis hanno quella versione.
Per quanto riguarda il tessuto dei sedili delle versioni più costose, ho letto o sentito che è "velluto riciclato". Quindi non finto velluto.

 

[GuidoP]

Il fatto che ancora non abbiano fatto la versione 145 cv hybrid non l'ho mai capito, dato che quasi tutte le segmento B di Stellantis hanno quella versione.
Per quanto riguarda il tessuto dei sedili delle versioni più costose, ho letto o sentito che è "velluto riciclato". Quindi non finto velluto.

Non è neanche in programma peraltro

 

[Renaultfirst84]

Non è neanche in programma peraltro

mi pare invece di aver letto su al volante che la versione 145cv 4x4 dovrebbero inserirla in listino nel 2 semestre 2026

 

[GuidoP]

mi pare invece di aver letto su al volante che la versione 145cv 4x4 dovrebbero inserirla in listino nel 2 semestre 2026

Io per le notizie aspetto sempre quelle ufficiali di 4R comunque una nersione così sarà costosa ed elitaria venderà ben poco ho riminescenze della Y10 turbo 4x4 che infatti durò poco

 

[pilota54]

mi pare invece di aver letto su al volante che la versione 145cv 4x4 dovrebbero inserirla in listino nel 2 semestre 2026

Io ho letto anche che la versione Milano-Cortina, derivata dalla HF Line e a trazione anteriore, avrà il 145 cv. Vedremo, dovrebbe uscire a breve.

 

[ml14]

ho riminescenze della Y10 turbo 4x4 che infatti durò poco

Io non ne ho per niente reminiscenze invece...esisteva una Y10 Turbo 4x4? Io sapevo della Turbo, durata poco e niente, e della 4WD, che invece è durata tutta la vita del modello...

 

[GuidoP]

Io non ne ho per niente reminiscenze invece...esisteva una Y10 Turbo 4x4? Io sapevo della Turbo, durata poco e niente, e della 4WD, che invece è durata tutta la vita del modello...

Mi sembra di si poi la levarono

 

[Davz]

Michelin Sport Cup 2.

Non so che gomme avesse in prova la 4C ma le M.SCup2 sono altamente specialistiche. E poi va detto che è un circuitino molto favorevole alle EV..guardando i tempi vecchie Ferrari e Lambo da 500cv ci girano in .16. Pero sicuramente l'HF ha un buon bilanciamento ed il Torsen fa il suo fuori dalle curve da bassa.

Ecco mi dispiace un po' che colui che ha fatto l'articolo che hai linkato qualche pagina fa, eccolo

Eccola, presentata ufficialmente e credo ordinabile, è la Lancia Ypsilon HF, ovvero la versione sportiva BEV da 280 cv.

Mirco Magni (Quattroruote):
<È elettrica, sì, ma la Lancia Ypsilon HF si guida meglio di tantissime sportive termiche a trazione anteriore. Ed è anche più veloce: t’incolla al sedile fin dai primi metri, con una grinta introvabile nel mondo a pistoni. Ho deciso di dirvelo subito perché, per me, nei listini di oggi di anteriori che ti danno una piacevolezza di guida come quella delle auto basate sulla piattaforma Perfo-eCmp semplicemente non ce ne sono. Liberissimi di smentirmi o di fami cambiare idea: è una mia opinione. E il merito, secondo il mio modesto parere, è (quasi) tutto di quel gioiello di differenziale Torsen Jtekt che collega le ruote anteriori al motore. Facendo danzare questo elefantino tra le curve con una grazia unica nel suo genere....
Se la sorella Abarth 600e è la più "cattiva" del trio col suo assetto granitico e lo sterzo super affilato, la Lancia Ypsilon HF è pensata per offrire una guidabilità un po' diversa. Meno estrema, più godibile e nettamente più confortevole. Le due hanno anime diverse.>

Lancia - Ypsilon HF, l'Elefantino è tornato - VIDEO

Sviluppata da chi mastica pane e rally, l'elettrica da 280 CV è velocissima, piacevole da guidare e pure confortevole

www.quattroruote.it

magnifichi le doti di questa HF paragonandoli a trazione anteriori sportive che....che non esistono piú. Od anche integrali, anzi ce n'è una, la Yaris, e gira in .18 anche Lei a Vairano.

 

[danilorse]

Io non ne ho per niente reminiscenze invece...esisteva una Y10 Turbo 4x4? Io sapevo della Turbo, durata poco e niente, e della 4WD, che invece è durata tutta la vita del modello...

Confermo.
La 4x4 montava il fire aspirato, all'inizio il 1.0 da 50cv, poi il 1.1 da 54cv.
La turbo invece era a sola trazione anteriore e montava il 1049cc di orgine brasiliana, da 85cv e mi pare costasse quasi come la Uno turbo, che pero' aveva un 1.3 turbo da 105, ma soprattutto un passo piu' lungo che dava molta piu' stabilita' all'auto.
La turbo rimase a listino 4 anni, probabilmente era troppo leggera e piccola per gestire quel motore e non ebbe un gran successo, al contrario della Uno turbo.

 

[GuidoP]

La turbo rimase a listino 4 anni, probabilmente era troppo leggera e piccola per gestire quel motore e non ebbe un gran successo, al contrario della Uno turbo.

Ebbe invece gran successo ma era facile smarmellarsi per cui la tolsero....