10 cv di differenza a favore della 3008 e quasi 1km/l di differenza a me pare che corrisponda alla mia affermazione di consumi in linea e comparabili. Senza contare che un guidatore che sa sfruttare bene l'ibrido quel km di differenza lo annulla.
In autostrada non c'è molto che un guidatore possa fare per sfruttare bene l'ibrido, lo sai bene anche tu...
E' quello che non si vuole capire: anche in autostrada il sistema funziona sempre in sinergia e, almeno con HSD, c'e' sempre il supporto elettrico a meno che il SOC sia al minimo per un consumo precedente.
In autostrada ci sono rallentamenti, veleggiamenti, gestione della frenata, dell'acceleratore e ogni piede fa la differenza, altroche'. Se guardi pagine indietro ho postato il resoconto da CDB del viaggio in Inghilterra e c'e' molta autostrada anche li. Non venirmi a dire che tutta la differenza la fa la forma della Prius in quel caso.
Vale per qualsiasi alimentazione.
Per quanto tenda ad essere predittivo nella guida, mi capita di dover usare il freno motore o quello dissipativo, se avessi una HEV (ma anche una BEV) potrei contare sulla frenata rigenerativa, non so quanto cambierebbe, ma è già qualcosa.
ahahahah bella questa del cappello! però non mi immaginate a fare le scianche in autostrada! diciamo che se ci sono due corsie sto a sinistra, se ce ne sono tre sto sempre su quella più a sinistra, ma appena intravedo all' orizzonte un bolide (tipicamente le audi, non so perché) che va a 170/180, mi metto al centro ben prima che mi faccia i fari, poi a volte sono stanca e sto al centro
(ah scianca in genovese vuol dire gara)
Secondo le stime correnti, una HEV mediamente recupera al massimo il 30% dell'energia cinetica potenzialmente generata durante i rallentamenti. Se guidi "fluido", in autostrada recuperi pochissimo, conta di più la gestione del carico motore.
Esattamente. Punto numero 1. I fenomeni da adesivo al paraurti e ad andatura ad elastico sono quelli che sopporto meno...
Appunto, ma con una termica non hai nessun beneficio, mentre con l'ibrida si. C'e' una differenza abissale fra saper trarre il meglio da un'ibrida e guidare in modo disinteressato o addirittura peggiorativo. Ti pare perche' c'e' tanta gente che lamenta di non avere buoni consumi con le ibride.
Mi sembra che stia sfuggendo un dettaglio: credo di essere l'utente del forum più "titolato" a fare un confronto del genere, in quanto ho in casa un'ibrida dal 2013, che ora ha percorso quasi 200k km, usata da me come auto principale fino al 2016 e poi passata alla moglie (e ora alla figlia), e un'altra ibrida da due anni esatti e 80k km. Quest'ultima è andata a sostituire una SW turbodiesel automatica, 1.5 120 CV, usata per sette anni e 235k km. Quindi, senza darmi del bravo, se c'è uno che ha potuto confrontare su un percorso sostanzioso i due powertrain e su auto perfettamente sovrapponibili, quello sono io.... Quindi, non è che "mi pare", è che l'ibrido si avvantaggia molto di tecniche di guida specifiche, ma specifiche fino a un certo punto, perchè se le applichi pari pari al diesel ci vai molto, ma molto vicino, con l'importante eccezione dell'impiego urbano, dove effettivamente l'ibrido vince correndo dentro un sacco. Ma su impieghi medi e misti, miracoli non ne fa...
