Cina: stop all'one-pedal impostato per default

[nafnlaus]

In genere lo S and S lo lascio inserito tranne quando mi trovo ad affrontare una coda dove ci si muove 2 metri per volta che mi snerva. Sarà forse "colpa" del cambio manuale ... magari con l'automatico mi creerebbe meno fastidi.

 

[agricolo]

In genere lo S and S lo lascio inserito tranne quando mi trovo ad affrontare una coda dove ci si muove 2 metri per volta che mi snerva. Sarà forse "colpa" del cambio manuale ... magari con l'automatico mi creerebbe meno fastidi.

Quello della Focus si riusciva a gestirlo bene nelle soste molto brevi perchè spegneva immediatamente solo col freno premuto a fondo, se frenavi giusto quel tanto da tenere la macchina ferma il motore rimaneva acceso per diversi secondi. Inoltre non spegneva se lo sterzo era girato. Col manuale non ricordo, mi sembra che si dovesse mettere in folle per spegnere il motore... sbaglio?

 

[AKA_Zinzanbr]

Quello della Focus si riusciva a gestirlo bene nelle soste molto brevi perchè spegneva immediatamente solo col freno premuto a fondo, se frenavi giusto quel tanto da tenere la macchina ferma il motore rimaneva acceso per diversi secondi. Inoltre non spegneva se lo sterzo era girato. Col manuale non ricordo, mi sembra che si dovesse mettere in folle per spegnere il motore... sbaglio?

Su un furgoncino Renault che ho noleggiato era così.
Se tenevi la marcia inserita e quindi la frizione premuta il motore restava acceso.

 

[provocantibus]

Il punto è che vogliono rendere impossibile mantenere di default questa modalità. Sinceramente trovo insopportabile questa continua tendenza a limitare la libertà personale, anche per sciocchezze come in questo caso. Certo non vivo in Cina e mai lo farò, ma scommetto che non tarderà a palesarsi anche qui da noi qualche illuminato che, ovviamente per il nostro bene, proporrà qualcosa di simile a livello legislativo.

Basterebbe che le case adottassero le impostazioni individuali e che tali restassero ad ogni avvio.
Tu ti lamenti del one-pedal io vorrei eliminare almeo 3/4 ADAS tra cui gli odiatissimi cicalini. Nelle strade italiane i limiti cambiano alla velocità della luce. Ci possono essere anche 3/5 variazioni in 1/2 chilometri. L'auto diventa un concerto sgradevole.
Se poi neanche lo Start-Stop diventa ineliminabile con un semplice tasto, siamo alla follia

 

[arizona77]

Quello della Focus si riusciva a gestirlo bene nelle soste molto brevi perchè spegneva immediatamente solo col freno premuto a fondo, se frenavi giusto quel tanto da tenere la macchina ferma il motore rimaneva acceso per diversi secondi. Inoltre non spegneva se lo sterzo era girato. Col manuale non ricordo, mi sembra che si dovesse mettere in folle per spegnere il motore... sbaglio?

La putt....l' ha fatta BMW che aveva / ha il sistema semaforo piu' pratico.
Quando accendi e poi parti, spingi un tasto che ogni volta che ti fermi mette da solo in folle;
quindi ti fermi e riparti ....
La poesia per la marcia in colonna

Adesso, togliendo il tastino S/S, han rovinato tutto il meccanismo

 

[keyone]

Ho provato l'"one pedal" su qualche auto elettrica che ho guidato nella mia curiosità automobilistica , credo se non ricordo male che fosse su Kona electric , Smart #3 e Vw id3 , l'ho subito disinstallato perchè a fronte di dubbi vantaggi , a mio modestissimo avviso , rende imprecise sia le fasi di accelerata che quelle di frenata e inoltre lega il piede al pedale dell'acceleratore in maniera poco fisiologica , mentre l'alternanza fra pedale dell'acceleratore e quello del freno , oltre a dare maggiore sensibilità alla guida , consente di cambiare posizione con vantaggio posturale.

 

[Commodore64]

Ho provato l'"one pedal" su qualche auto elettrica che ho guidato nella mia curiosità automobilistica , credo se non ricordo male che fosse su Kona electric , Smart #3 e Vw id3 , l'ho subito disinstallato perchè a fronte di dubbi vantaggi , a mio modestissimo avviso , rende imprecise sia le fasi di accelerata che quelle di frenata e inoltre lega il piede al pedale dell'acceleratore in maniera poco fisiologica , mentre l'alternanza fra pedale dell'acceleratore e quello del freno , oltre a dare maggiore sensibilità alla guida , consente di cambiare posizione con vantaggio posturale.

L’id3 non ha questa modalità, nelle altre bisogna vedere come è implementata. Nelle Tesla funziona molto bene e garantisce un’ottima sensibilità di guida, tanto che per me è irrinunciabile. Ovviamente inizialmente richiede un minimo di tempo per comprenderla appieno, non basta fare il giro dell’isolato. Poi va preferenze personali, c’è chi non si trova; io non lo reputo scomodo, anzi il fatto di non saltare continuamente tra i due pedali lo trovo più confortevole.

 

[Gae1955]

Confermo che leggendo diverse prove VW non adotta la guida one pedal. Tesla si.
E da un totale ignorante come me di guida one pedal, durante la mus prova l’adattamento è stato immediato, come lo è il passaggio da manuale ad automatico e nuovamente manuale quando passi dalla tua auto ad altre in sharing/noleggio e viceversa.
Trovarne dei difetti nell’adattamento tra frenata classica e one pedal è per mia personalissima opinione una situazione alla Antani.
Poi tutti può essere, alla fine il mondo è bello perchè è vario, e ci sono persone ( tante o poche) che la patente l’hanno conseguita coi punti della Mulino Bianco.
Che la proposta arrivi da un paese come la Cina, protagonista in passato di notizie dall’elevato clamore mediatico come “ quell’auto non frena”, per poi scoprire a posteriori che nel panico il guidatore avesse confuso i pedali, da il peso dell’effettiva sensatezza della proposta.

 

[Zero_cilindri]

Confermo che leggendo diverse prove VW non adotta la guida one pedal.

Vw non adotta il one pedal per una scelta tecnica, che ha sostituito con la guida predittiva. A tal proposito per chi fosse interessato ho descritto motivazioni e una descrizione pratica, con piccoli video, di come funziona nella mia discussione in Vw dell' ID.4 nel post n.789 e sviluppata poi dal post n.795 al post n.800.
Comunque in merito alla notizia forse nessuno l'ha letta fino in fono dove si dichiara che Tesla in un aggiormaneto del 2013 l'ha tolto come opzione predefinita lasciando la libertà di scegliere.
E' vero che il terreno delle elettriche sono le città congestionate ma molti acquirenti risiedono e lavorano fuori in periferia, che pur sempre trafficate, ma dove la guida one pedal potrebbe rivelarsi una one balla, ed essere costretti sempre a deselezionarla. Mi trovano d'accordo anche se come ripeto la soluzione Vw la trovo ottimale.
Infine la scelta di non renderla di default in Cina è dovuta per le nuove generazioni di cinesi che essendo "nati" direttamente sulle auto elettriche che non conoscono altra guida che il one pedal, potrebbero non saper gestire l'auto nelle situazioni di pericolo. Infatti il governo cinese conta in proposito un aumento di questa tipologia di incidenti.

 

[pilistation]

Vw non adotta il one pedal per una scelta tecnica, che ha sostituito con la guida predittiva. A tal proposito per chi fosse interessato ho descritto motivazioni e una descrizione pratica, con piccoli video, di come funziona nella mia discussione in Vw dell' ID.4 nel post n.789 e sviluppata poi dal post n.795 al post n.800.
Comunque in merito alla notizia forse nessuno l'ha letta fino in fono dove si dichiara che Tesla in un aggiormaneto del 2013 l'ha tolto come opzione predefinita lasciando la libertà di scegliere.
E' vero che il terreno delle elettriche sono le città congestionate ma molti acquirenti risiedono e lavorano fuori in periferia, che pur sempre trafficate, ma dove la guida one pedal potrebbe rivelarsi una one balla, ed essere costretti sempre a deselezionarla. Mi trovano d'accordo anche se come ripeto la soluzione Vw la trovo ottimale.
Infine la scelta di non renderla di default in Cina è dovuta per le nuove generazioni di cinesi che essendo "nati" direttamente sulle auto elettriche che non conoscono altra guida che il one pedal, potrebbero non saper gestire l'auto nelle situazioni di pericolo. Infatti il governo cinese conta in proposito un aumento di questa tipologia di incidenti.

Al contrario, è più comoda e utile in extraurbano, dove è più comune tenere una distanza di sicurezza adeguata a non dover mai fare frenate di emergenza. In città ti trovi molto più di frequente ad dover inchiodare per pedoni/monopattini/auto che spuntano all'improvviso senza dare precedenza a 1 metro dal paraurti.

 

[cuorern]

Vw non adotta il one pedal per una scelta tecnica, che ha sostituito con la guida predittiva. A tal proposito per chi fosse interessato ho descritto motivazioni e una descrizione pratica, con piccoli video, di come funziona nella mia discussione in Vw dell' ID.4 nel post n.789 e sviluppata poi dal post n.795 al post n.800.
Comunque in merito alla notizia forse nessuno l'ha letta fino in fono dove si dichiara che Tesla in un aggiormaneto del 2013 l'ha tolto come opzione predefinita lasciando la libertà di scegliere.
E' vero che il terreno delle elettriche sono le città congestionate ma molti acquirenti risiedono e lavorano fuori in periferia, che pur sempre trafficate, ma dove la guida one pedal potrebbe rivelarsi una one balla, ed essere costretti sempre a deselezionarla. Mi trovano d'accordo anche se come ripeto la soluzione Vw la trovo ottimale.
Infine la scelta di non renderla di default in Cina è dovuta per le nuove generazioni di cinesi che essendo "nati" direttamente sulle auto elettriche che non conoscono altra guida che il one pedal, potrebbero non saper gestire l'auto nelle situazioni di pericolo. Infatti il governo cinese conta in proposito un aumento di questa tipologia di incidenti.

Non ho avuto modo di provarla, ma da come la descrivi (e come il nome stesso la definisce), la guida predittiva è qualcosa di differente e artefatto (ossia hai un calcolatore che "fa cose" o "suggerisce decisioni").

La guida one pedal (che ho provato su Tesla ma non solo) è cosa diversa, stiamo parlando di un modo differente di comandare acceleratore e freno ma non c'è "nulla" nel mezzo, il guidatore decide e preme/rilascia.

Peraltro l'implementazione Tesla, perfettamente modulabile e gestibile, è lo stato dell'arte.

Confrontarla con un sistema come quello della guida predittiva, che è altro, è come aver voglia di pasta e vedersi servito un, magari molto buon, arrosto... Però avevo voglia di pasta...

Semplicemente VW non ha voluto proporre one-pedal (peccato!) così come Opel ha scelto di non porporlo (quantomeno sulla nostra Mokka-e), in certi contesti è una modalità di guida che avrei adottato, mi spiace non averla come opzione sulla Mokka.

 

[agricolo]

Non ho avuto modo di provarla, ma da come la descrivi (e come il nome stesso la definisce), la guida predittiva è qualcosa di differente e artefatto (ossia hai un calcolatore che "fa cose" o "suggerisce decisioni").

La guida one pedal (che ho provato su Tesla ma non solo) è cosa diversa, stiamo parlando di un modo differente di comandare acceleratore e freno ma non c'è "nulla" nel mezzo, il guidatore decide e preme/rilascia.

Peraltro l'implementazione Tesla, perfettamente modulabile e gestibile, è lo stato dell'arte.

Confrontarla con un sistema come quello della guida predittiva, che è altro, è come aver voglia di pasta e vedersi servito un, magari molto buon, arrosto... Però avevo voglia di pasta...

Semplicemente VW non ha voluto proporre one-pedal (peccato!) così come Opel ha scelto di non porporlo (quantomeno sulla nostra Mokka-e), in certi contesti è una modalità di guida che avrei adottato, mi spiace non averla come opzione sulla Mokka.

Concordo. L'ideale (IMHO) sarebbe la configurabilità completa, da one-pedal totale tipo muletto (o mietitrebbia....) a zero, uno se la sceglie al momento.

 

[nafnlaus]

Quello della Focus si riusciva a gestirlo bene nelle soste molto brevi perchè spegneva immediatamente solo col freno premuto a fondo

Più che altro quello che è scomodo (e sbagliato per l'auto) è il dover tenere premuta la frizione per tenerla accesa ... quando sei incolonnato e ti muovi a singhiozzo di pochi metri o centimetri senza una logica costante non è un toccasana ne l'accendi-spegni ne il tenere premuta la frizione quindi lo disabilito e mi "gestisco" secondo la situazione.

 

[Bauscia]

Tutto giusto, però mi chiedo: oltreoceano l’uso del cambio manuale è più raro di un gronchi rosa. Quando escono dai confini e non c’è una vettura a cambio automatico che fanno? Rimangono tutto il tragitto in prima?
O nei paesi anglosassoni dove guidano dal lato opposto, quando passano il canale della manica si bloccano alle rotonde?

esempi poco azzeccati
se non sai guidare col cambio manuale, la cosa peggiore che ti possa succedere, e' che ti si spenga partendo o che tu faccia vomitare i passeggeri. ma se devi frenare, il pedale e' li', al solito posto.

per gli inglesi che guidano al contrario, quando passano il confine, c'e' la gara a non essere il primo, perche' e' piu' facile seguire uno. e, in ogni caso, se devi inchiodare, anche li', il pedale e' nello stesso posto.

e' quando si spostano le cose (o le si cambia funzione) che ci si sbaglia.
a me succede con la vitara, a volte accendo il tergicristallo, per passare da marcia indietro alla prima, perche' nella mia, ho la leva del cambio, dove la vitara ha il tergicristallo.
sono gesti che ti vengono spontanei, se non ci pensi, vanno in automatico
e quando salgo sulla s-cross che e' automatica, a volte mi viene di premere la frizione all'accensione, perche' l'interno e' simile alla vitara, cosa che, sulla mia, non succede proprio mai.

 

[Gae1955]

esempi poco azzeccati
se non sai guidare col cambio manuale, la cosa peggiore che ti possa succedere, e' che ti si spenga partendo o che tu faccia vomitare i passeggeri. ma se devi frenare, il pedale e' li', al solito posto.

per gli inglesi che guidano al contrario, quando passano il confine, c'e' la gara a non essere il primo, perche' e' piu' facile seguire uno. e, in ogni caso, se devi inchiodare, anche li', il pedale e' nello stesso posto.

e' quando si spostano le cose (o le si cambia funzione) che ci si sbaglia.
a me succede con la vitara, a volte accendo il tergicristallo, per passare da marcia indietro alla prima, perche' nella mia, ho la leva del cambio, dove la vitara ha il tergicristallo.
sono gesti che ti vengono spontanei, se non ci pensi, vanno in automatico
e quando salgo sulla s-cross che e' automatica, a volte mi viene di premere la frizione all'accensione, perche' l'interno e' simile alla vitara, cosa che, sulla mia, non succede proprio mai.

Visto che l'esempio era poco azzeccato, grassetto questa parte:
anche con la guida one pedal il pedale del freno è lì, non sparisce.
Se pensi che la frenata one pedal non sia sufficiente per la situazione in cui ti trovi, puoi sempre agire sul freno.
Se non ti fini della one pedal, puoi sempre usare il pedale del freno.

Quando ho avuto per un certo tempo la vettura sostituiva (stesso marca, solo di categoria inferiore e cambio manuale), non mi sono trovato nella condizione di aver confusione sulla frizione, anche se la plancia e gli interni in generale sono simili.