Ricito quanto sopra:
È un tasto che devi poter premere ad auto guasta, ferma, spenta, incidentata, ecc., figurarsi da un touch panel che può esser spento, rotto, ecc...
Touch rotto
Un touchscreen per non funzionare è perchè si è rotto per qualche motivo (come può succedere allo stesso modo con la rotellina, il bottoncino).
Touch spento
Se l'auto è spenta (non per incidente perchè in quel caso gli hazard partono in automatico), quali sarebbero le condizioni per cui devi attivare gli hazard? Se l'auto ha un guasto e devi fermarti il prima possibile, il touch non si spegne perchè è alimentato dalla batteria dei servizi.
Touch spento per auto guasta (batteria)
Se è la batteria dei servizi che va giù di tensione, puoi scordarti gli hazard sia con il bottone che col touch.
Touch spento per incidente
Gli hazard in caso di incidente si accendono, come si sbloccano le serrature
Touch spento per auto guasta (motore o altro)
Il guasto di cui sopra non inficia il funzionamento del touch e del bottone
L'unico caso che rimarrebbe sarebbe quello di dover usare l'hazard per fermarti in doppia fila.
Il granchio non lo sto prendendo io, ma te, che non concepisci che la digitalizzazione di un bottone, che ha le medesime funzioni e scopo di un bottone fisico, non da ne pregi ne difetti. La battaglia dei mulini a vento la stai portando avanti te.
Eccome se la concepisco, tutte le auto che guido da un po' hanno tasti "digitalizzati" a touchpad a profusione, la 3008 ha anche il virtual cockpit, quindi i pannelli raddoppiano.
Sulla maggioranza delle funzioni non ho alcuna remora, mi piace la gestione touch, soprattutto quando integrata da vocale e gesture, per il tasto dell'hazard puoi scrivere quel che vuoi ma non mi convincerai mai, è un tasto che per me è fisico per un motivo ben specifico, ossia la sua raggiungibilità immediata, rapida ed assoluta, il tutto abbinato alla massima garanzia di funzionamento.
Si può rompere il tasto fisico dell'hazard? Certamente, ma è molto meno frequente e probabile di un guasto a display/retroilluminazione/SW che governa il tutto (se ricordi, ZeroCilindri ha raccontato di quando il display della ID.4 è rimasto "buio" nonostante l'auto fosse accesa e la moglie ci ha fatto "strada", andò anche in concessionaria dove mi pare dissero fosse un tema di aggiornamento SW partito in un momento in cui non avrebbe dovuto).
Al di là delle tue insinuazioni, capita di dover accedere alle 4 frecce:
- rallentamento in autostrada o strada a scorrimento, occhi su auto davanti, accanto e dietro, certamente non ci si può mettere a guardare un touch per cercare l'hazard, santo bottone
- l'ultima volta che ho bucato, tornando da Selvino di sera, ho messo 4 frecce senza guardare mentre con lo sguardo controllavo il traffico attorno a me per rallentare e accostare, santo bottone
- passato accanto a incidente fatto pochi secondi prima, ho visto il "botto", sempre senza distogliere lo sguardo dalla strada ho rallentato e messo istintivamente le 4 frecce per avvertire chi arrivava in ambo i sensi (erano a un incrocio in prossimità di una curva cieca), sempre santo bottone
- mi capita di caricare/scaricare le ragazze in una strada che costeggia un oratorio dove di parcheggio non ce n'è e ci si "appoggia" velocemente per poi ripartire (non ci sono cartelli di divieto sosta/fermata, se ti preme la mia adesione al CdS), non hai modo di guardare perchè chiaramente devi farlo mentre ti fermi osservando chi arriva e chi riparte, soprattutto col buio, santo bottone anche qui
Comunque ti pongo una domanda più "sottile": visto che è un tasto come gli altri, a tuo dire, come mai da anni e su tutte le auto è un bottone diverso dagli altri, che si illumina alternativamente e spesso in posti a portata di mano (bottone più vicino) se non addirittura isolato dal resto dei pulsanti? Perchè piaceva agli ingegneri?
