Conta moltissimo se è scuro. Una prova fu una misura fatta su auto nuove parcheggiate sotto il sole nel piazzale antistante lo stabilimento di Monaco di Baviera della BMW. Le auto bianche sotto l'imperiale stavano a 50º C, contro 80 di quelle nere.
Per quanto coibentato... poi la plafoniera anteriore risente anche dell'irraggiamento de parabrezza.
Essì , la mia Chr bicolore , ha proprio il tetto nero. Cerco però sempre di posteggiarla all'ombra quando possibile . L'interessante prova dell'irraggiamento riguardava auto ferme , sarebbe utile farla anche con vetture in movimento veloce.
Certamente, dipende, ovviamente dal flusso, temperatura d'uscita ed orientamento. Teoricamente impostare la temperatura desiderata e lasciare in full auto dovrebbe aiutare, ma mai ho trovato automatismi efficaci, Volvo, Lancia, Subaru, FIAT...
Interessante, da anni mi domandavo se fosse possibile una superficie specchiata per ridurre il calore da irraggiamento, sopratutto per i caschi da moto.
Che ricordi, usavo le piastre/celle di peltier per i primi contest di overclock oltre 25 anni fa, che sfide, che divertimento e quanta condensa dal lato freddo!
E pasta dissipativa e ventole maggiorate e dissipatori e coat del case sempre rimossi... sono arrivato poi, a capire che andava più veloce e stabile undeclockando la CPU e overclockando il BUS, roba da nerd del millennio passato.Che ricordi, usavo le piastre/celle di peltier per i primi contest di overclock oltre 25 anni fa, che sfide, che divertimento e quanta condensa dal lato freddo!
Tutto giusto tranne il case, lavoravamo già al di fuori dei case su banchi attrezzati decisamente embrionali (piastre di compensato rivestito poi passate al metallo, sempre rivestito) in cui facevamo i buchi per i controdadi del formato AT/ATX per vincolare le motherboard, ma attorno era tutto libero (doveva esserlo).
