S-Tronic 7 marce DQ381 che "sfolla" in seconda marcia

Per un problema esistente da prima che finisse. Mi pare il minimo.

 

Mi hanno fatto capire che ci sarà partecipazione da parte loro. Va capito per quale parte visto che anche 400€ mi sembrano tanti nella loro pochezza. Non dimentichiamoci di tutta la storia...

Quanto al discorso dei 500km non so cosa dire perchè non conosco la materia. Posso però dire che la volta precedente non mi fu dato questo avvertimento per cui non so se sia stato cambiato qualcosa in più o in meno. Lo vedrò dalle carte.
Sicuramente se la macchina continua così non sarà difficile dimostrare che qualcosa non va per cui provo a dar loro fiducia. Mal che vada la prossima volta si trovano la mia macchina sopra la scrivania in quanto al Km 501 gli entro in concessionaria dalle vetrate.

 

ho letto di persone che oltre la meccatronica hanno dovuto cambiare pure le frizioni insieme . Parlo del DSG a secco , il tuo presumo sia quello a bagno d'olio. Penso che con la manodopera meccatronica e frizioni ci si arriva ai 4000...

 

In genere in regime di correttezza commerciale viene messo a carico del cliente la manodopera o porte di questa, mentre i ricambi in genere sono a carico del produttore (naturalmente poi ci sono delle eccezioni).

 

Come dicevo non mi è stato quantificato il totale dell'intervento ma in prima battuta mi era stato detto fosse superiore ai 3000€.

Aldilà della mia particolare sensibilità al caso, è sicuramente rassicurante il fatto che non abbiano eretto un muro (come forse la legge gli consentirebbe di fare).

 

Non credo.

 

Ti dirò, non so bene come sia normato il mio caso ma sono assolutamente sicuro che, ad oggi, abbia prevalso la "storia clinica" della mia auto.

 

Siamo tutti curiosi di come è finita.

 

Tiro su questa discussione perche' penso , lo ipotizzo non ho certezze, che sia l'inizio della fine dell' "AVVENTUROSO" (per i clienti) DSG.
Ormai ben si conoscono le "CARATTERISTICHE " in senso buono e non di questo cambio che secondo me e' uno dei piu' sopravvalutati ma fosse solo quello.
L'opener ci ha portato un problema che non sappiamo quanto sia diffuso , altresi' sui forum e gruppi FB viene riportata una certa rumorosita' del DSG a secco sulle buche catalogata dei service come "caratteristica" del cambio. Caratteristica di un auto che costa tipo 40000 euro.
Ora i nodi vengono al pettine , ma sempre secondo me e' una mia opinione e come tale puo' essere sbagliata, perche' la cara VW vende la Tiguan (simil tiguan) in America non piu' con il cambio DSG ma un altro cambio.
Leggete perche' VW ha deciso di togliere il DSG sul nuovo modello:
https://www.carscoops.com/2024/09/v...o-because-drivers-thought-the-dsg-was-broken/

 

Buonasera,
Con la presente, non intendo minimamente sminuire i numerosi e notevoli disagi subiti dall’opener ed ancor meno difendere (in qualunque modo) il comportamento vergognoso e scaricabarile del servizio post vendita. Detto ciò, secondo il mio modestissimo parere, per avere un quadro preciso di questo «fenomeno», credo che dovremmo avere maggiori dati. Nello specifico, credo che sarebbe molto utile sapere quante vetture con questo cambio sono state vendute fino ad oggi e quante di queste hanno presentato problemi al cambio stesso.
Concludo con la mia personale esperienza in merito. Da un paio d’anni, posseggo un Q3 - 2.0 TDI - 4 con DSG (il costruttore lo chiama «STronic» ma è lo stesso arnese). Ad oggi, ringraziando il Signore, la vettura non mi ha mai dato alcun problema, cambio compreso.
Buona serata, cordialmente,

 

Eccomi qua, scusate la latitanza ma non avevo notato commenti sulla discussione.

Dunque, la situazione si è documentalmente conclusa 2 settimane fa. Audi mi ha chiamato prima a distanza di 2 settimane poi a distanza di 4 per sapere come andava l'auto.
Ho spiegato che il vizio di partenza (ovvero la seconda che slitta quando si riprende sull'acceleratore) c'è sempre ma che l'auto è generalmente più pronta (perchè nel tempo avevo iniziato a lamentare anche che l'auto fosse meno reattiva sull'acceleratore).

Stabilito che il primo problema per loro non c'è e che il secondo (la reattività) è stato risolto, mi dicono che loro avrebbero stabilito l'importo da pagare per mantenere le garanzie. Premetto che la fattura riporta esattamente gli stessi codici cambiati a luglio 2021 per cui, medesimo problema con medesima soluzione. Il totale dovuto è di 256 €.

Ovviamente la cosa mi indispone parecchio ma la macchina non ha nemmeno 5 anni ed ha appena raggiunto i 120.000 km ovvero metà della vita che, al minimo, mi aspetto da lei.

A giorni quindi pagherò quanto richiesto sperando che rimanga almeno allo stato attuale delle cose. Ormai sulla seconda ho fatto un adattamento psicologico ed ho imparato ad anticipare un po' le situazioni. La mia compagna continua a dirmi che dovrei buttarla nell'indifferenziato ma purtroppo i costi delle auto sono ormai alle stelle e mi sembrerebbe di sputare sul denaro.

 

Questo articolo è molto interessante per diversi aspetti.
Non so se il gruppo VW stia già pensando ad un "dopo DSG" ma ritengo che ci sia un lento decadimento di questo cambio. Intendo dire che le evoluzioni montate su auto posteriori alla mia non stanno parlando di cambi ormai diventati affidabili e performanti, bensì di sistemi fragili, soprattutto per quanto alla parte elettroidraulica.

So molto bene che se questo cambio funziona bene regala piacere alla guida ma pare essere davvero molto delicato.

Inventarsi un cambio nuovo non è cosa da qualche settimana per cui spero che questo articolo/report inietti nel gruppo la voglie di correre ai ripari e dare una risposta forte a chi ha creduto in loro ma non è contento.