<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Cinghia distribuzione C3 1.2 Puretech 110 | Page 5 | Il Forum di Quattroruote

Cinghia distribuzione C3 1.2 Puretech 110

Credo dal 2017 ?? montano le nuove cinghie.

Per risolvere il problema anche nei casi registrati sull’usura precoce della cinghia di distribuzione, Stellantis sembra essere prossima ad annunciare la sostituzione gratuita della cinghia per i modelli interessati entro 5 anni o 100.000 km. Per le vetture con un’età compresa tra i 5 e gli 8 anni (massimo 150.000 km), i costi dei ricambi dovrebbero essere coperti.


La prima parte dell'articolo fa completamente ridere ,o piangere come volete, la cinghia con quei due tenditori uno addirittura in trazione non centra nulla col caso trattato sembra addirittura un disegno buttato a caso le cinghie non possono avere quel tipo di tenditori , a me è stato sostituito il motore fine del 2018 e col richiamo è stato giudicato idoneo per la cinghia modificata , ma comunque a giugno dopo sei anni e 60K la devo sostituire quindi sono balle che dura di più sempre tagliandato ogni anno con 7/8 mila chilometri massimo. Ma è mai possibile che i giornalisti ripetono come pappagalli tutto ciò che gli viene comunicato ?

Nuove cinghie di distruzione a bagno d’olio più resistenti
Sui nuovi motori PureTech viene utilizzata una nuova cinghia di distribuzione più robusta che dovrebbe assicurare un chilometraggio ancora più elevato ed una maggiore sicurezza per tutti
cinghia-distribuzione-dayco.jpg


https://www.newsauto.it/guide/cinghia-distribuzione-a-bagno-d-olio-2024-478600/
 
Credo dal 2017 ?? montano le nuove cinghie.

Per risolvere il problema anche nei casi registrati sull’usura precoce della cinghia di distribuzione, Stellantis sembra essere prossima ad annunciare la sostituzione gratuita della cinghia per i modelli interessati entro 5 anni o 100.000 km. Per le vetture con un’età compresa tra i 5 e gli 8 anni (massimo 150.000 km), i costi dei ricambi dovrebbero essere coperti.

Nuove cinghie di distruzione a bagno d’olio più resistenti
Sui nuovi motori PureTech viene utilizzata una nuova cinghia di distribuzione più robusta che dovrebbe assicurare un chilometraggio ancora più elevato ed una maggiore sicurezza per tutti
cinghia-distribuzione-dayco.jpg


https://www.newsauto.it/guide/cinghia-distribuzione-a-bagno-d-olio-2024-478600/
ma non hanno mai risolto, purtroppo avevano il firefly ha disposizione motore decisamente migliore, ma siccome qualitativamente superiore, quindi più costoso, in stellantis hanno preferito continuare con il disastroso puretech.
 
Per risolvere il problema anche nei casi registrati sull’usura precoce della cinghia di distribuzione, Stellantis sembra essere prossima ad annunciare la sostituzione gratuita della cinghia per i modelli interessati entro 5 anni o 100.000 km. Per le vetture con un’età compresa tra i 5 e gli 8 anni (massimo 150.000 km), i costi dei ricambi dovrebbero essere coperti.

L'ho già scritto, coprire solo il costo dei ricambi quando è la manodopera ad incidere per la maggior parte del costo è solo una presa in giro.
 
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Nuove cinghie di distruzione a bagno d’olio più resistenti...

Cinghie di "distruzione" direi che è azzeccatissimo... non lo definirei il solito errore da articolo-cloaca pagato €2,00 al pezzo, ma una sottile verità.

Tra l'altro, la pompa dell'olio delle Volkswagen, azionata da cinghia a bagno d'olio, non ha praticamente mai creato problemi, forse perché il gasolio eventualmente disciolto nell'olio (causa rigenerazioni eccetera) non è così aggressivo come la benzina incombusta...
 
Vedendo lo schema della cinghia, più sopra, mi viene da considerare l'errore di progettazione, dovrebbe avere il lato in tensione rettilineo, invece scorre su un secondo pattino raddoppiando la possibilità di usura sul lato esterno.


Eppure hanno fatto decine e decine di test prima di metterla in produzione, con relative condizioni estreme, di T° e olii vari, più o meno esausti. Probabilmente non sono bastati. :emoji_confused:
 
Eppure hanno fatto decine e decine di test prima di metterla in produzione, con relative condizioni estreme, di T° e olii vari, più o meno esausti. Probabilmente non sono bastati. :emoji_confused:
mah, dobbiamo crederci? Probabilmente non hanno considerato quel che può succedere dopo anni di accendi e spegni...
 
come al solito, quando le case ti vengono incontro dopo la garanzia...

Si però, il fatto che non è un problema di sfortuna, ma un problema di progetto dovrebbe essere sempre coperto da garanzia. E in questo caso poi che la cinghia ha un costo irrisorio rispetto alla manodopera è proprio il caso in cui coprirne il costo è una presa per il c... verso il cliente.
Bruxelles dovrebbe fare una legge in cui la garanzia è a vita nel caso il problema sia di progettazione di qualsiasi oggetto venduto. Magari così farebbero qualche test in più.
 
cito la wiki..

Si dice che PSA abbia investito 175 milioni di euro in questo nuovo blocco motore.
La versione aspirata è stata lanciata nel 2012 sulla Peugeot 208, in previsione della norma sulle emissioni Euro 6.1 applicabile a settembre 2014. Le versioni turbo, denominate "THP", sono state lanciate nel marzo 2014 su Peugeot 308 II e Citroën C4 II.
I test al banco sono stati effettuati per 25.000 ore, corrispondenti a oltre 1,6 milioni di chilometri percorsi.
A metà 2015, all'Engine Expo di Stoccarda, il 1.2 PureTech ha vinto il premio Engine of the Year nella categoria da 1.0 a 1.4 e si è classificato terzo in tutte le categorie.
Questo stesso motore ha vinto nuovamente il premio Engine of the Year nella sua categoria nel 2016, 2017 e 2018..
 
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