Transizione green e ritorno alla realtà?

[agricolo]

Quindi le Prius dovrebbero viaggiare solo in statale?

Appunto, siccome non c'è solo la statale, vale il dato medio. Che non differisce da quello di una turbodiesel, con il solito distinguo tra città a favore di una e autostrada a favore dell'altra. La fisica comanda....

 

[Streamliner]

Appunto, siccome non c'è solo la statale, vale il dato medio. Che non differisce da quello di una turbodiesel, con il solito distinguo tra città a favore di una e autostrada a favore dell'altra. La fisica comanda....

Però non diciamo che le ibride consumano poco solo in città, perché anche in extraurbano possono consumare pochissimo. La fisica comanda, appunto...

 

[agricolo]

Però non diciamo che le ibride consumano poco solo in città, ..

Io non l'ho mai detto, infatti...

 

[Streamliner]

In autostrada senza frenata rigenerativa si va con il termico, come più volte dimostrato da QR.

L'autostrada non é quasi mai perfettamente piatta e senza rallentamenti....quindi spesso si rigenera eccome. Inoltre i cambi ecvt danno la possibilità di avere un rapporto surmoltiplicato.
Ovviamente in termini percentuali non rigenererai quanto in urbano (salvo percorsi collinari con molti saliscendi) ma comunque un vantaggio energetico rispetto ad un normale termico c'é, anche in autostrada. La consistenza di questo vantaggio dipende dal tipo di percorso e dal traffico.

 

[renatom]

L'autostrada non é quasi mai perfettamente piatta e senza rallentamenti....quindi spesso si rigenera eccome. Inoltre i cambi ecvt danno la possibilità di avere un rapporto surmoltiplicato

Il sistema Toyota è "costretto" a rigenerare continuamente, altrimenti non può essere trasmessa potenza dal termico alle ruote.
Questa rigenerazione non può non comportare perdite di energia, ma, evidentemente, sono controbilanciate dal fatto di tenere sempre il motore nella zona di lavoro di massima efficienza.

 

[eta*beta]

Si ma non si può dire che l'ibrida non consumi poco in queste condizioni...una Prius su statale viaggia su cifre vicine ai 30 più che ai 20...

Basterebbe leggere le prove per saper che non è vero.

 

[eta*beta]

Tu hai una macchina più grande, ma, con la 308 diesel, in statale, se mi impegno, ne faccio quasi 30.

Con la legacy ho sfiorato i 25 in statale a velocità codice ma scorrevole, il dato di 20 circa era riferito alla vecchia brava 100sx

 

[eta*beta]

L'autostrada non é quasi mai perfettamente piatta e senza rallentamenti....quindi spesso si rigenera eccome. Inoltre i cambi ecvt danno la possibilità di avere un rapporto surmoltiplicato.
Ovviamente in termini percentuali non rigenererai quanto in urbano (salvo percorsi collinari con molti saliscendi) ma comunque un vantaggio energetico rispetto ad un normale termico c'é, anche in autostrada. La consistenza di questo vantaggio dipende dal tipo di percorso e dal traffico.

Basterebbe leggere le prove per sapere che non è così...

 

[alex.79]

Indubbiamente, l'autostrada non è il percorso ideale per una ibrida full, che consuma più o meno come una termica di potenza simile. Ma è un percorso ancor meno adatto ad una elettrica pura, soprattutto in inverno quando - così leggo - le percorrenze si riducono in modo significativo.
Ora, dovendo fare un viaggio di 700-800 km per le festività natalizie, meglio una Yaris ibrida o una elettrica pura? Con quest'ultima, quante soste devo fare? E se trovo le colonnine occupate? E se c'è un guasto momentaneo e la colonnina è in tilt?
Ben venga l'elettrico, lo ribadisco, ma per un uso a 360 gradi mi sembra un azzardo

 

[Streamliner]

Basterebbe leggere le prove per saper che non è vero.

Basterebbe usarla e conoscerla per vedere che é vero.

https://it.motor1.com/reviews/353996/toyota-prius-awd-i-prova-consumi/

 

[Streamliner]

Basterebbe leggere le prove per sapere che non è così...

Quindi le autostrade non hanno variazioni altimetriche e traffico?

Il problema delle prove strumentali é questo, che per quanto precise ed accurate, simulano una base di prova che, essendo limitata, non potrà mai riprodurre le condizioni di utilizzo reali di una full Hybrid, dove il sistema per forza di cose lavora di più. Da questo le discrepanze da sempre lamentate tra risultati strumentali ed esperienze degli utenti, soprattutto nella rilevazione a velocità costante

 

[eta*beta]

dovendo fare un viaggio di 700-800 km per le festività natalizie, meglio una Yaris ibrida o una elettrica pura?

Al momento, per un viaggio di quasi mille km, presumo in autostrada, non ci sono migliori motori rispetto al diesel. Domani vedremo, anche quali alternative di trasporto pubblico saranno convenienti.

 

[eta*beta]

Quindi le autostrade non hanno variazioni altimetriche e traffico?

Il problema delle prove strumentali é questo, che per quanto precise ed accurate, simulano una base di prova che, essendo limitata, non potrà mai riprodurre le condizioni di utilizzo reali di una full Hybrid, dove il sistema per forza di cose lavora di più. Da questo le discrepanze da sempre lamentate tra risultati strumentali ed esperienze degli utenti, soprattutto nella rilevazione a velocità costante

Se per condizioni di utilizzo intendi che per consumare meno in autostrada si va ad 80-100, mentre in statale a 60-70, allora è improbabile che siano consumi realizzabili da tutti.

 

[Progger67]

In teoria sarebbe la quadratura del cerchio. Ma come fai a sostituire batterie collocate sotto il pianale?

La macchina dovrebbe essere predisposta e il sistema robotizzato dovrebbe "conoscere" la macchina

 

[Progger67]

Per consumi ragionevoli senza nafta bisognerebbe considerare le dimensioni e il peso della macchina.
Voglio dire su una segmento B ( magari non suvvizzato) consumi accettabili potrebbero esserci con un 1000 cilindri mild hybrid. Se parliamo di C allora utilizzare lo stesso motore alza i consumi e abbassa le prestazioni .
A quel punto meglio full hybrid