Quanto costano le batterie per auto ibride Plug In, e dove si acquistano?

[ottovalvole]

Solo per precisione, fino a 1.000 V siamo in BT (bassa tensione) ed infatti è uno dei motivi per cui non si fanno impianti di ricarica a tensioni superiori.

mille volt? ma se con la 220 ci si mette le penne?

 

[albert56]

mille volt? ma se con la 220 ci si mette le penne?

infatti, pensare di andare in giro con una macchina che ti fa girare attorno 7/800 volt mi fa venire i brividi, vade retro ibrido ad alta tensione, non ne voglio più di 100 di volt, c'era una articolo su un 4r di qualche tempo fa dove si mettevano in risalto i pericoli dei soccorritori a lavorare su queste macchine e le elettriche coinvolte in incidenti ...tornando al discorso di prima i 1000 volt sono il confine dalla media tensione, almeno mi sembra!!

 

[Massimo_R]

infatti, pensare di andare in giro con una macchina che ti fa girare attorno 7/800 volt mi fa venire i brividi...

Ma in realtà, guardando e statistiche degli incidenti stradali, dovremmo avere i brividi indipendente da quale veicolo usiamo. Ma non succede, perché sono comunque numeri relativamente piccoli (anche se secondo me sono comunque troppi, per i nostri tempi).

Comunque, ho appena guardato un video, c'era una batteria di una Toyota ibrida, 200 volt.

 

[albert56]

Comunque, ho appena guardato un video, c'era una batteria di una Toyota ibrida, 200 volt.

avevo letto di 400, forse non tutte hanno lo stesso voltaggio

Ma in realtà, guardando e statistiche degli incidenti stradali, dovremmo avere i brividi indipendente da quale veicolo usiamo

però qui c'è questo punto critico in più...

 

[agricolo]

avevo letto di 400, forse non tutte hanno lo stesso voltaggio

Ho controllato, in effetti quella della Auris è a 201V e 6,5 Ah. Che giustamente da 1,3 kWh. Sono le (PH)EV che usano tensioni più elevate perchè devono effettivamente spingere l'auto, sulle full hybrid non è così.

 

[albert56]

Ho controllato, in effetti quella della Auris è a 201V e 6,5 Ah.

forse era una Mercedes quella di cui parlavano su 4R che andava a 400...

 

[agricolo]

forse era una Mercedes quella di cui parlavano su 4R che andava a 400...

Dipende da quanta potenza deve fornire la sola batteria al motore, nelle Toyota dà solo un minimo spunto. Se il sistema è pensato per muovere l'auto a velocità di 50-60 km/h solo in elettrico, allora serve più potenza. E quindi, maggiore tensione, altrimenti se si va su troppo con la corrente scalda troppo.

 

[albert56]

. E quindi, maggiore tensione, altrimenti se si va su troppo con la corrente scalda troppo.

vuoi dire che bisogna aumentare la tensione per diminuire l'amperaggio per fare lo stesso lavoro?

 

[agricolo]

vuoi dire che bisogna aumentare la tensione per diminuire l'amperaggio per fare lo stesso lavoro?

Tagliata un po' con l'accetta, la potenza è data dalla tensione (volt) per l'amperaggio, quindi o vai su con una, o con l'altro o con entrambi. Però la resistenza aumenta con l'intensità della corrente (amperaggio), per cui all'aumentare degli ampere deve crescere la sezione dei cavi, altrimenti per effetto Joule fondono: hai presente lo spessore dei cavi della batterie di avviamento delle auto, che sono solo a 12 volt? ecco, è per quello....

 

[albert56]

Tagliata un po' con l'accetta, la potenza è data dalla tens

chiaro, chiaro...era per vedere se avevo capito

 

[Streamliner]

Sulla maggior parte delle full Hybrid Toyota-Lexus la tensione della batteria HV é 288v (fin dalla prima Prius del '97). Può variare su alcuni modelli.

Per esempio, sulla Yaris la tensione della batteria é di 144V (e a questa lavora anche il clima elettrico per esempio) ma dopo il passaggio nell'inverter-booster può arrivare a 520V

Sulle Prius plug-in il voltaggio della batteria è di circa 350v e la tecnologia della batteria é diversa (litio)

 

[renatom]

vuoi dire che bisogna aumentare la tensione per diminuire l'amperaggio per fare lo stesso lavoro?

La potenza persa per effetto Joule e che, quindi, scalda anche i cavi, è proporzionale al quadrato dell'intensità di corrente, a parità di cavo. Quindi, a parità di potenza, se raddoppi la tensione, dimezzi la corrente e riduci ad 1/4 le perdite.

 

[gbortolo]

Solo per precisione, fino a 1.000 V siamo in BT (bassa tensione) ed infatti è uno dei motivi per cui non si fanno impianti di ricarica a tensioni superiori.

Occhio che BT non vuol dire esente da rischi.
Ne è l'esempio il 230V che abbiamo nelle nostre case.
Per operare in tensione (le batterie sono sempre in tensione se non completamente scariche) serve abilitazione PES.

 

[Streamliner]

Dipende da quanta potenza deve fornire la sola batteria al motore, nelle Toyota dà solo un minimo spunto. Se il sistema è pensato per muovere l'auto a velocità di 50-60 km/h solo in elettrico, allora serve più potenza. E quindi, maggiore tensione, altrimenti se si va su troppo con la corrente scalda troppo.

Permettimi ma non dà un minimo spunto...la potenza e la coppia del (o dei) motori elettrici sono sostanziali rispetto alla potenza complessiva. Per esempio nella Corolla Hybrid (ho fatto il primo esempio che mi capita ma il paragone possiamo estenderlo a tutte le HSD) la potenza combinata é di 180 cv, e
e singolarmente, il motore termico ha una potenza di 152cv e 190 Nm, e l'elettrico ha una potenza di ben 109 CV e soprattutto una coppia di ben 202 Nm, superiore a quella del motore termico.
Il contributo che danno in accelerazione e ripresa é assolutamente sostanziale; il sistema puó muovere solo in elettrico la vettura a velocità ben superiori ai 50km/h, anche autostradali, ovviamente quando il computer di bordo decide che in quel preciso momento ci sono le condizioni (per esempio a velocità costante con bassa pressione sull'acceleratore, batteria carica). Ciò che avviene quando si utilizza la modalità EV, cioé quando si forza la modalità esclusivamente elettrica, é poco interessante perché pensata - e non potrebbe essere altrimenti vista la limitata capacità della batteria di un sistema full hybrid- per situazioni molto specifiche che non sono la normalità dell'uso dell'auto (aree pedonali, garages,etc) infatti alcuni modelli non hanno neanche l'EV mode.

 

[agricolo]

Mi sorprende leggere questo da chi ha un'Auris ibrida : )

uff...... a me invece sorprende leggere tutto questo spaccare il capello in quattro in un post dove si parla a grandissime linee di tensioni e correnti, proprio da chi sa che non sono esattamente digiuno della tematica e che, appunto, ce l'ho in casa.....