Il tuo discorso sinceramente non mi torna: il CVT, essendo un cambio a variazione continua fa lavorare il la trasmissione in un range infinito di rapporti, variando in continuo quello ottimale per le condizioni di carico (intese come carico motore) richieste dal guidatore.
Questo in pratica, corrisponde ad una ripresa molto buona: chiunque abbia guidato uno scooter, oltre al famigerato "effetto scooter" sa anche quanto siano veloci in ripresa questi mezzi. Ovviamente in proporzione alla loro potenza e al peso.
Scooteroni tipo il T-Max in città hanno pochi rivali ai semafori, anche e soprattutto per la facilità con cui esprimono le prestazioni: basta girare il gas, e a tutto pensa la trasmissione.
E questo avviene anche per le auto. Mi ricordo benissimo quanto riprendeva, nei lontani anni '80, la Volvo 345 di un mio parente, che l'aveva scelta perché aveva problemi fisici...la prima volta che ci sono salito da bambino (quando tutte le auto in Italia erano manuali, e le uniche auto automatiche sulle quali avevo viaggiato da passeggero erano berline di segmento F come BMW 745i e Mercedes 380SE) sono rimasto stupefatto da come andava con la sola pressione dell'acceleratore, cioé come un'auto ben più potente. Avevo 10 anni e se me lo ricordo ancora forse vuol dire qualcosa...
Mi ricordo che, anni fa venne provata da Quattroruote la Insight ibrida (che ha un CVT tradizionale, e motore elettrico nel volano), che nei valori di ripresa 70-120 andava come la Civic Type R FN2 (ovviamente provata in quinta o in sesta sottocoppia) di potenza e cilindrata quasi doppie, e molto più sportiva, il che non è per niente disprezzabile.
Ti posso dire anche che anni fa trovai diciamo in pista, con la mia Honda Civic anni '90 che tra le curve proprio ferma non è
, un tizio con una Prius 1.8 che sapeva davvero guidare (il più veloce mai incontrato su quel percorso
anche di gente con macchinoni molto più potenti) che nei primi metri in uscita di curva mi andava sempre un po' via, perché ibrido+CVT spinge immediatamente, infatti mi prendeva sempre qualche metro, usciva benissimo dalle curve in accelerazione, e poi quando riuscivo a distendere bene le marce lo riprendevo.
Insomma io non trovo nessun appiglio tecnico in ciò che scrivi, a meno che tu abbbia guidato auto con CVT veramente ferme. Poi che possa piacere o meno è un altro discorso, ma il CVT in ripresa spinge eccome, passato quell'istante che impiega per "assestarsi" in tiro sul rapporto giusto (ma questo avviene con qualsiasi trasmissione, anche un'automatica a rapporti discreti scala, pure l'elettrico che è monomarcia, se non è già in tiro, ha bisogno di un istante per "svegliarsi")
Ricordati che scendi da una Golf GTI, che è un'auto con prestazioni notevoli, penso che se hai provato auto con CVT evidentemente molto meno potenti non dovresti confrontarle con la tua, ma con auto equivalenti per prestazioni e categoria.
