Tecniche di guida per ibride toyota

Spesso AUTO è meglio delle personalizzazioni dell'utente

 

È come giocare su convergenza e campanatura per togliere 3 decimi sulla strada di casa....

 

In fondo, secondo me, queste piccole sfide sono un buon sintomo...di divertimento, di spensieratezza e quindi vuol dire che non ci sono problemi nelle vicinanze altrimenti si penserebbe ad altro...

 

Ma si, l'importante è non creare mai pericolo per se e per gli altri, per il resto non è un problema.
Come dici tu, se per quella mezz'ora al giorno riusciamo a pensare come togliere qualche ml dal percorso casa-lavoro, è perchè va tutto bene e non ci fa pensare al altro.

 

Dipende dalle strade che percorri, qui in campagna puoi anche fare qualche test per trovare lo sweet point senza problemi. Poi lo impari e lo fai dove vuoi.
Quando giro dentro Zena è già tanto se cerco di usare la rigenerativa e qualche glide, per il resto meglio stare attenti a non fare frittate

 

Io consumo in media mezzo litro in meno ogni 100 Km con la Toyota 2000 TS rispetto alla Honda Insight Ibrida 1300 di piu' di 10 anni fa che avevo prima di prendere la Corolla.
A me non interessa fare dei record di consumi, ovvio che cerco di consumare meno, ma, a pari tutto mezzo litro in meno e' gia' per me un ottimo risultato.
Sono passato da una Ford mondeo 2000 del 1989 che beveva come una ferrari e correva come una panda (ottima auto per carita', ma pesante), alla Honda Insight che consumava moooolto meno, ora con la Corolla sono tornato ad una 2000 (che ha il suo perche') ma che consuma ancora meno.
Cosa voglio di piu'?
Un turbodiesel? (con i Km che faccio non ha senso).

 

Buongiorno a tutti Ho letto la maggior parte di queste pagine e volevo ringraziare Giottoprius per aver condiviso i risultati delle sue esperienze, nonchè tutti quanti perchè parte di queste conversazioni. Sono un possessore di una CT200h my18 ed essendo uno a cui piace spiegarsi le cose ho i miei tanti e ovvi dubbi sull'innovativo sistema ibrido presente sulle nostre vetture. Sperando di chiarire ogni mio dubbio (ed eventualmente qualche vostra curiosità) inizierei con quello che ultimamente vaga nella mia testa (cercherò di essere il più chiaro possibile): come mai a basse velocità (tra i 20 e i 40 Km/h) e a bassi giri (almeno credo, prendo come riferimento il rumore del motore che sento, il fatto di premere il pedale a sfioro e il fatto di vedere la lancetta sotto la scritta eco con spia EV spenta) il meter dei consumi istantanei segna valori tra gli 8/10 e i 14/16 Km/l (percorso in pianura, nessun dislivello)?
Pensavo che andando con un filo di acceleratore si potesse stare tranquillamente tra i 15 e i 20 Km/l (inoltre nei tragitti urbani questo è il regime di percorrenza minimo, ovvero velocità tra i 20 e i 50 Km/h, e proprio in questo sarebbe bello avere consumi bassi).
Mettendo le mani avanti e dichiarando la mia ignoranza in alcuni (e forse basilari) concetti del mondo dei motori a combustione/ibrido, confido nella vostra partecipazione

 

Ciao,
credo che uno dei pochi motivi possa essere il fatto che tieni il riscaldamento acceso con la macchina che ha il motore ancora freddo...se la temperatura del motore è sotto i 55 gradi, si accende il termico per riscaldare l'abitacolo con conseguente aumento dei consumi e quindi non camminerai in EV MODE.
Spero di essermi spiegato bene

 

Ciao Pierattilio.
Penso o almeno lo spero di aver capito il perché dei numeri da te visti.
Il fatto di procedere con un filo di acceleratore a velocità tra i 20 e i 40 km orari con la spia ev spenta e il motore termico acceso, mi fa pensare che procedi con la ricarica forzata.
L'errore sta nel fatto che tu usi il motore elettrico in modo sproporzionato, sbagliato.
Se pensi di guidare sempre in elettrico, accelerando piano, e procedendo piano sempre a velocità costante, sia il modo per consumare meno, ti dico che quello è il modo per consumare quasi il doppio.
La velocita quando si usa il motore elettrico non deve essere mai costante per molto tempo, ma sempre in leggerissima diminuzione.
Se procedi sempre costante con il motore elettrico, senza accendere mai il motore termico, prima o poi scaricherai tutta la batteria, beccandoti la ricarica forzata e i consumi raddoppiati.
Procedendo in leggerissima diminuzione, prima o poi la velocità sarà calata di 2,3,4,km orari, a questo punto sarai costretto a accendere il termico per non essere di intralcio e in più ricaricherai la batteria per la corrente consumata.
Ti consiglio quanto hai voglia e tempo di leggere il mio post sin dall'inizio, tralasciando le 2 tecniche P & EVC e P&EVI perché troppo difficili per uno inesperto.
Se hai qualche altro dubbio chiedi e se potrò ti risponderò.
Ciao Pierattilio un saluto da Giottoprius

 

Per un ottimizzazione dei consumi di carburante mi sembra di aver capito che queste 4 condizioni sono molto importanti :
1) Evitare di superare il 50% della zona Eco
2) Evitare di fare accendere il motore solo per ricaricare la batteria di trazione con il veicolo fermo.Il motore deve ricaricare e contemporaneamente produrre movimento.
3) Creare le condizioni per frenare molto dolcemente in modo da caricare la batteria senza consumare i freni
4) Evitare di utilizzare il riscaldamento quando il motore è ancora freddo aspettare almento 5 minuti dopo avvio
5) Controllare sempre la pressione delle gomme ed evitare pesi inutili nel bagagliaio
Con le attenzioni di cui sopra riesco ad ottenere consumi medi su percorsi misti di 30 kml

 

Ciao
Tieni presente che i freni meccanici intervengono sotto i 12 Km/h a meno che non effettui brusche frenate di emergenza. Quindi anche con una guida normale e relative frenate i freni appunto li preservi lo stesso. Sulla mia Auris 2010 di cui avevo una media di 19-20 km/L perchè non ho il piede "leggero", l'ho data via a 170 mila Km con le pastiglie originali. Poi se freni un po più deciso la batteria si carica di più e più velocemente. Infatti raramente l'auto ha avuto la necessità di caricare la batteria per livello basso. Per routine di sistema si, ma mai perchè l'avevo "esaurita". Comunque se vuoi avere la situazione in tempo reale tieni d'occhio la lancetta della rigenerazione, più la frenata è profonda più la lancetta va a fondo scala. Ecco quando arriva a fondo scala entrano i freni meccanici. Quindi se stai nel range tra lo 0 e poco meno del fondo scala stai a posto.

 

Anch'io in condizioni di guida normali resto intorno a 21 kml però se voglio economizzare so che posso arrivare anche a 30 kml ed in condizioni particolarmente favorevoli anche 35 Kml Sei sicuro che i freni meccanici intervengono sotto i 12 Km/h ? Un quesito sulla sicurezza, se non si tiene il piede sul freno l'auto si muove molto lentamente ma si muove, uno stupido incidente, scivolo dal sedile, oppure ho un mancamento e rilascio il piede dal freno l'auto cammina da sola !