Io però parlavo solo del confronto Giulia/A4, 300 Giulia a 1.000 A4 (è vero la SW incide molto).
Se paragoniamo la Giulia all'intero segmento D allora apriti cielo. La percenmtuale di Giulia sul totale segmento (dato di luglio, fonte QR) è........il 7,2%. Cioè solo 7 italiani su 100 scelgono Giulia quando decidono di comprare una segmento D (Suv esclusi).
Il fatto delle basse vendite della Giulia in Italia (e qualche altro paese europeo) è quasi esclusivamente un problema di assenza della sw.
Infatti la Stelvio, che è identica nelle dotazioni, finiture, meccanica, gadget tecnologici, nel suo segmento primeggia.
E non parlo di meri numeri, in quanti si sa che il segmento D tradizionale soffre la concorrenza dei suv, ma di penetrazione nel rispettivo segmento.
E' del tutto eveidente la scarsa lungimiranza della gestione manageriale che non ha deliberato la sw perché "non fondamentale per i mercati d'elezione della Giulia, gli USA e la Cina oltre che esser in calo in Europa", quando in realtà 1/2 delle vendite globali le fa in UE e di questo metà solo sul territorio italiano.
Inoltre la Giulia nelle versioni super e meglio nelle B-tech ha una dotazione tecnologia praticamente pari alla concorrenza di prezzo simile. La differenza è che nelle tedesche si può salire quasi a piacemento attingendo agli optional.
Poi bisogna vedere effettivamente quante ne escono dalla fabbrica così accessoriate, in quanto la maggioranza delle auto vendute finisce in mano ai rent o alla clientela business tramite leasing o nlt: le versioni sono in pratica quelle "business" con accessori aggiuntivi ridotti per questioni di costo.
Di conseguenza il cliente che va a scegliere la tedesca base o poco più perchè la "giulia non ha gli stessi adas" è nel torto a mio parere.
Poi ovviamente nell'acquisto di un'auto rientra anche il gusto personale e fattori emotivi, per i quali non discuto.
