Ci sono queste persone fissate ahaha. ovviamente era uno scapolo questo tizio di cui parlo . con figli è impossibile.
si puo dire che io in 20 giorni lo rovinata più di lui in 10 anni.
anche io sn maniacale, infatti non mi do pace ho messo dei pedali presi su ebay con lo scorpione sopra rosso dell abarth gia si sn scambiati e graffiati uffi.
oggi mi sn fatto una bella tirata a benzina, senza gomma di scorta e fregandomene dei consumi , ho visto che dai 4000 giri ai 6000 inizia a tirare a bestia. mi sto ricredendo sul motore.
il fatto è che La tjet non sembra proprio turbo, dichiarano la coppia a 1750 giri, ma inizia a tirare dai 3000 in poi.
sembra un aspirato in tutto e per tutto
No invece è il comportamento normale di un turbo benzina di piccola cilindrata: sotto un certo regime c'è poca coppia, perchè la cilindrata è piccola appunto.
Sopra, il turbo ci mette del suo e agli alti regimi tira forte.
Ha meno allungo di un aspirato perchè semplicemente ad alti regimi la turbina girerebbe fortissimo e la pressione sarebbe così alta da far saltare tutto.
Ma a livello teorico un turbo agli alti regimi tira molto più di un aspirato.
Tieni presente due cose:
1) i moderni "microturbo" sono pensati, al contrario, per avere pochissimo lag (ritardo di risposta) e un ingresso della turbina molto soft, tanta coppia in basso a discapito dell'allungo. Ma questo è proprio il contrario di come si comporterebbe un turbo, e lo si ottiene con turbine piccole e di massa molto ridotta (il punto cruciale è ridurre l'inerzia...e un coso che gira a 250mila giri al minuto anche se pesa poco ha tantissima inerzia, quindi mezzo grammo risparmiato sulla turbina è come togliere 300 kg dal totale dell'auto, in quanto a "reattività")
2) i valori dichiarati di coppia e potenza, e i grafici derivati, ti dicono come si comporta il motore
al massimo carico, cioè con l'acceleratore completamente a tavoletta.
Non dicono nulla di come si comporta il motore ai carichi parziali che poi è quello che conta davvero nella guida normale.
Nello specifico non conosco il TJET così bene, però se hai la coppia massima a 1750 giri e poi un'erogazione piatta (e credo sia così..), vuol dire che a 3000 giri avrai ancora tranquillamente l'85-90% della coppia massima a disposizione.
Solo che a quel regime, hai anche mooolti più cavalli a disposizione...sparo numeri a caso, ma non senza logica, se hai una potenza max di 120 cv a 5000-5500 rpm, a 1750 potrai averne magari 30-40...a 3000 iniziano già ad essere magari 85-90, ora capisci che se tu a 1700 giri hai:
200 nm (coppia max, numero a caso non so quanto sia la coppia del TJET..ma credo di non sbagliare molto)
40 cv
avrai una certa percezione di spinta
a 3000 giri avrai magari ancora 180 nm e però 90 cv...
Chiaro che a 3000 ti sembra che l'auto "spinga più forte" che a 1700...la tua percezione sta "mescolando" l'effetto di potenza e coppia.
)
