non sono riuscito a leggere tutto anche perché ad ogni post si introduce un aspetto leggermente diverso.
rispondo a chi ha aperto il thread:
l'unica cosa che oggi può servirti imparare su cambio manuale è il punta tacco e la doppietta quando ti trovi di colpo una salita e devi scalare, o quando vuoi scalare per sorpassare.
per capirle devi guardare uno schema di come funziona un cambio.
nel punta tacco tu dai una accelerata con la frizione staccata perché inserendo una marcia inferiore fai girare l'albero primario del cambio a giri più alti rispetto a prima di cambiare: per es. sei in quarta, stacchi, metti la terza, le ruote della macchina continuano a girare alla stessa velocità, il cambio è attaccato alle ruote, ma essendo il rapporto più grande, perché la 3a demoltiplica di più della 4a l'albero primario del cambio adesso ha più giri di prima. adesso se rilasci la frizione velocemente il motore sta ancora girando agli stessi giri di prima ma sono più bassi rispetto all'albero primario del cambio - prima erano uguali - che poi è attaccato ai piatti della frizione. dare una accelerata con la frizione staccata ti aiuta a far salire i giri - di solito sono a spanne 500 giri di differenza tra una marcia e l'altra ma è assolutamente un numero "spannometrico" - e quindi a non dare uno shock alla frizione, alla trasmissione e a non scomporre l'auto se stai andando molto forte.
La doppietta a scalare segue sempre il principio sopra solo che si fa senza frenare e cambia il punto dell'interruzione della catena cinematica: stacchi frizione, metti in folle, riattacchi frizione - qui è la differenza vera - acceleri, stacchi frizione cambi, riattacchi frizione.
La differenza è che in questo caso la frizione è attaccata, quindi il primario del cambio gira solidalmente con il motore. quello che è staccato in folle è l'albero di rinvio che è l'albero del cambio in cui si inseriscono le marce, cioè quello dove si rende "attivo" l'ingranaggio che hai scelto. questo fa da ponte tra primario e asse secondario che va al differenziale e quindi alle ruote. In folle non è inserita alcuna marcia.
accelerando con la doppietta quindi fai in modo che il primario e il secondario girino agli stessi giri - più o meno - prima di collegarli inserendo la marcia sull'albero di rinvio che fa da ponte tra i due. e così ottieni lo stesso effetto ma IN PIU' usuri meno i sincronizzatori.
ho visto in video di rally gente che faceva punta tacco con doppietta: frenava con la punta e nel frattempo eseguiva una doppietta.
in sostanza entrambe le tecniche aiutano a non dare colpi alla trasmissione e soprattutto - punta tacco - se corri forte a non scomporre la macchina in inserimento di curva. potendo la tecnica migliore è la combinazione delle due. in ogni caso se è troppo complicato combinarle, impara il punta tacco che puoi usare più spesso - anche quando a 60 all'ora sei in 4a e vuoi scalare direttamente in 2a per una curva a gomito per esempio -.
la doppietta a salire invece non ti serve più a niente e consisteva solo nel far scendere i giri del motore - il contrario di quella a scalare - prima di mettere la marcia più alta.
il colpo d'accelleratore lo facevo solo scendendo di marcia, ma seguendo i vostri consigli non lo farò più..
