whiz ha scritto:Smarteen ha scritto:whiz ha scritto:
indipendentemente dal termine ("al volo" era nel senso di "immediatamente" come già fatto notare) non capisco a cosa ti riferisci per la mia frase...
il procedimento dell'elettrolizzatore (che è l'apparecchio utilizzato da questi sistemi per ottenere ossidrogeno) è appunto elettrolisi dell'acqua...
Scusa il tono sarcastico, non volevo offendere...pensavo l'espressione fosse presa da qualche rivista pseudo-scientifica..
Il nocciolo della questione è che il presunto rendimento aggiuntivo che otterresti utilizzando l'elettrolisi è inferiore a quello che avresti utilizzando quella stessa energia (perchè l'elettrolisi non è gratis) direttamente nel processo di combustione.
da 1 kg di benzina otterresti circa 47Mj, se tu quel kg lo usi per scindere l'h20, per ottenere idrogeno, per riutilizzarlo nuovamente nel processo di combustione, otterresti un apporto <47Mj...e allora tanto vale bruciarla sta benzina!
Come dicevo sopra questo è vero quando tutta l'energia potenziale della benzina viene utilizzata ma nei nostri motori siamo in una condizione diversa in quanto non tutta la benzina viene bruciata completamente e molta energia è dispersa.
Per fare un esempio, l'alternatore produce molta più energia di quanta ne venga consumata/accumulata e di fatto viene alla fine sprecata.
L'obiettivo di questi kit è quello di far bruciare meglio la benzina (esattamente come le benzine racing con alto numero di ottani). La combustione dell'ossidrogeno è a 2000 gradi e avviene molto rapidamente e permette di bruciare successivamente al meglio tutta (o quasi) la benzina nella camera di scoppio. Dai dati forniti dai costruttori delle centraline per questi kit infatti dichiarano che riducono l'afflusso di carburante in quanto raggiungono rendimenti uguali e a volte maggiori con minori quantità di combustibile e questo è logico. Se il 20% della benzina è incombusto, se aggiungo un additivo che permetta di lasciarne solo un 5% incombusto di fatto posso ridurre la miscela benzina/aria ottenendo alla fine dei consumi inferiori.
Chiaro poi (e questo è dichiarato da diversi utenti di questi kit) che il tutto gravità appunto su mappature di carburazione fatte come si deve che portano alla fine ad un risparmio considerevole...
Ma (a parte test miei che farò appena avrò modo di averne uno per le mani) desidererei che questa cosa fosse analizzata in maniera obiettiva anche da altri per aumentare le conoscenze al riguardo. Se la cosa funzionasse diciamo che si potrebbe inquinare meno (ma è da dimostrare) e potremmo risparmiare (come prima, da dimostrare).
Faccio due congetture così tanto per farle.
È chiaro che a fronte di un rendimento massimo dello 0,3 c'è un buon settanta per cento di energia che la benzina fornisce, ma non viene sfruttata. Tutto dipende da quanto questa energia sia sfruttabile. È chiaro che il calore puro e semplice nin sia facile da riutilizzare. E infatti nessuno si è inventato un sistema a vapore per sfruttarlo in parallelo al motore endotermico. Parlando di elettrolisi mi pare immediato chiamare in causa l'alternatore, come fai tu. Ma visto che l'elettrolisi ha un rendimento attorno allo 0,7, non conviene piuttosto ottimizzare il funzionamento dell'alternatore come fa da anni Bmw con la strategia Efficient Dynamics?
