*andrea* ha scritto:
Questo è tutto da dimostrare, mio caro. Il fatto di avere migliaia di ordinazioni subito dopo il lancio del modello, vuol dire poco o nulla, anche perchè decine di migliaia di vetture sono destinate alle concessionarie come auto da esposizione e prove. L'aumento della produzione è un altro paramentro poco interessante, visto che non si hanno cifre precise in merito al numero di vetture prodotte prima di questo "aumento".
Se decine di migliaia (quante 30/40.000?) di autovetture sono destinate ai saloni per le esposizioni allora la produzione 2010 è bella che esaurita solo per quello.
La A1 ha avuto circa 103.000 pre-ordini che ovviamente andranno opportunamente confermati ma a questi si aggiungono poi gli ordini veri e propri.
Non è che una casa aumenta la produzione così tanto per farsi bella ed il fatto di aumentare quella di A1 di un 20% identifica soprattutto un trend posizitvo della richiesta. Tanto più che la produzione 2010 era stata prefissata a 50.000 vetture ma gli ordini aumentano ed anche i tempi di attesa.
La stessa disponibilità di optional (vedi selleria in pelle) è stata accelerata nell'introduzione per far fronte alle richieste della clientela.
Quando uscì il Q5 gli stessi venditori rimasero perplessi sul suo successo poichè il costo era tutt'altro che invitante, dal 2009 ad oggi il Q5 ha venduto oltre 16.000 esemplari in Italia altro che incertezza. 8)
*andrea* ha scritto:
Chissà perchè Fiat e altre case che hanno ottimi risultati nei segmenti delle vetture medio-piccole da sempre cercano di conquistare la fetta di mercato delle berline senza mai riuscire a scalzare chi in questo segmento ha il molopolio o quasi.
L'esempio dell' iPhone mi dispiace ma è del tutto fuori luogo: quel telefono ha avuto un enorme successo perchè è straordinariamente innovativo, talmente avanzato da rendere immediatamente obsoleto qualsiasi altro terminale. Ora spiegami per cortesia cosa ha di tanto avanzato e innovativo la A1 rispetto ad un'altra citycar, a parte l'assenza del clima bizona; ne sarei felice :lol:
Sarà mica perchè Fiat attualmente non fa auto "Premium". Il concetto di "conquistare" è molto vago; conquistare cosa e dove?
A vedere le statistiche non è che la triade tedesca "premium" abbia percentuali stratosferiche in Italia ma la sostanziale differenza è, cosa vendi, dove vendi e quale profitto ricavi.
In Italia il gruppo Fiat ha 1/3 del mercato, in Europa con tutti e 3 i marchi (Alfa, Lancia e Fiat) non riesce a stare al passo di Ford.
Quindi non è che lo spazio e l'affermazione nei mercati ti piovono dal cielo ma te li devi guadagnare, se Fiat sino ad oggi ha dormito a spese nostre la colpa, di certo, non è dei tedeschi.
Fiat, per buona pace di Marchionne, vende per lo più in Italia e se l'Italia non comprava Fiat lui a quest'ora stava in Canada.
Alfa Romeo, l'ipotetico marchio premio del gruppo, nei primi 9 mesi del 2010 ha venduto in Europa
79.966 vetture di cui
39.369 in Italia, ovvero circa il 50%. :shock:
Audi, stesso periodo, in Europa ha venduto
472.582 vetture di cui 46.623 in Italia, mi pare ci sia una bella differenza.
l'I-phone invece è il classico esempio di lodevole conquista di settore in un mercato che definirei piuttosto abbondante di offerte, un pò come per la A1.
La mia considerazione esula dal discorso dei pregi intrinsechi del prodotto ma fa leva soprattutto nella costruzione di uno status a differenza di altri marchi ormai noti.
Sul discorso innovazione dell' I-phone se ne può discutere il G4 è talmente avanzato che le antenne Wi-Fi e telefonia possono andare in corto tra loro impugnando il cell. come ha ammesso la stessa Apple.
*andrea* ha scritto:
Be, speriamo solo che non abbia lo stesso successo di A2
Anche li immagino che gli esperti del marketing avranno studiato bene il mercato prima di lanciare quella vettura... :lol:
Prova a chiedere ad un possesore di A2 e guarda cosa ti dice, oltretutto nell'anno in cui uscì la A2 immaginare l'uso di alluminio per la carrozzeria, in un auto di questo segmento, era fantascienza, altro che I-phone.
Con La A2 Audi aveva introdotto un prodotto troppo tecnico per quel periodo e la clientela in quegli anni gurdava ad altro, lo testimonia il fatto che una A2 a tutt'oggi non stona e che un buon usato di 5/6 anni lo paghi come una Panda nuova.
*andrea* ha scritto:
De gustibus, ma io continuo a concepire il "piacere di guida" e la ricerca del prestigio del marchio come elementi importanti nella scelta di una vettura di dimensioni medio-grandi, la quale probabilmente verrà usata in spostamenti extraurbani dove si potranno meglio apprezzare le caratteristiche tipiche di un auto di qualità.
Questo propio non capisco cosa c'entra! Cioè, che vuoi dire, che la A1 non è un'auto di qualità? :?
