Viper pericolosa

[lsdiff]

Chiedo a Herb Helbig, capo del progetto SRT e membro del team di sviluppo della Viper sin dall'inizio, se hanno mai pensato di aggiungere un controllo di trazione. "Ne ha già due," dice, indicando i miei piedi. "Impara ad usarli." (cit.)

Non per insistere su un argomento già analizzato in tutti i risvolti ,ma che dire di un ipotetico capo-progetto di muscle-car che indicando gli avambracci dell'eventuale allibito interlocutore dicesse "impara ad usarli" per giustificare la mancanza del servosterzo?
PS:Come mai la principale concorrente della Viper ,la Corvette, monta l'esp e non è certo un'auto per signorine di buona famiglia?

se uno vuole l'esp si compra la corvette (come muscle car); se uno vuole guidare senza limiti elettronici compra la viper (più divertente ma solo per CHI SA GUIDARE DAVVERO) nella vita si può sempre scegliere: la responsabilità delle nostre scelte deve cadere sempre e solo su di noi

Ironizzavo solo sulle citazioni anatomiche dei "grandi manager".
Resta il fatto che ognuno -è ovvio- compra ciò che vuole ,ma la validità di un progetto si dimostra anche da come sa utilizzare le moderne tecnologie.
Sarà forse un caso che Ferrari ,Lamborghini , Bmw , Mercedes-benz, Audi sportive ,Jaguar ,Aston Martin ecc.ecc. montino tutte inesorabilmente l'Esp?
O ,adesso si vuol sostenere che solo la Dodge sa fare auto sportive per chi sa davvero guidare? :lol: :lol: :lol:

la dodge fa un prodotto, la viper, ke è un' icona americana la muscle car per eccellenza nata per i traversi 8) c'è gente ke la compra: perchè mai la dodge dovrebbe montare l'esp? :lol: :lol: :lol: se si vuole una sportiva senza gingilli elettronici si prende la viper; se no si cambia aria 8) tutto dipende sempre e solo da noi

Non credo che la Viper sia nata per i traversi, infatti rivedendo i video postati qualche pagina fa si nota come l'angolo di deriva limite, oltre il quale il testacoda è inevitabile, è minore sulla Dodge che sulla Corvette.

Ma ricordiamoci che al mondo ci sono tanti appassionati di free climbing e alpinismo che preferiscono scalare senza cima di sicurezza perché gli dà un'emozione più intensa.

Ecco, per me la chiave di lettura è questa: c'è gente che preferisce fare di testa sua e assumersi la responsabilità del controllo.

Giusto o sbagliato che sia, l'unica cosa palesemente fuori luogo è dare la colpa all'auto se chi la guida ci lascia le penne: è stato lui a fare una scelta che implicava conseguenze di questo tipo.

Il problema è che sono sempre i superstiti a parlare, col senno di poi e un dolore incontenibile nel cuore (di nuovo il mio pensiero va alla famiglia).

Ma penso che, se potesse parlare, chi su un'auto del genere ha perso la vita avrebbe un atteggiamento piuttosto fatalista.

Pace all'anima sua: era un appassionato proprio come lo siamo noi.

 

[keyone]

Perchè anche per la Dodge Viper non fare come per le Ferrari : un Esp declinabile su più posizioni per diverse esigenze di guida e diversi momenti ,oltrechè percorsi ? Non renderebbe migliore l'auto pur mantendo la possibilità di provare l'ebrezza di forti sensazioni in percorsi e momenti anche emotivi - e non solo climatici- idonei ?

 

[lsdiff]

Immagino che la mancanza di aiuti elettronici sia il motivo per cui i clienti Viper trovano la Dodge più intrigante della Ferrari. Roba per veri uomini, suppongo.

 

[skamorza]

Immagino che la mancanza di aiuti elettronici sia il motivo per cui i clienti Viper trovano la Dodge più intrigante della Ferrari. Roba per veri uomini, suppongo.

per alcuni basta un paracadute. io preferisco avere anche quello di riserva. eppure le probabilità che si renda utile sono davvero remote.

 

[keyone]

Immagino che la mancanza di aiuti elettronici sia il motivo per cui i clienti Viper trovano la Dodge più intrigante della Ferrari. Roba per veri uomini, suppongo.

Non credo proprio che "i veri uomini" si distinguano dalla presenza o meno dell' Esp ,anzi l'uomo contemporaneo ama la tecnologia ,pur non volendo rimanerne schiavo e desidera essere protettivo verso di sè e gli altri

 

[mikuni]

Questo è un vitello anabolizzato che entra solo nel Doblò

 

[lsdiff]

Immagino che la mancanza di aiuti elettronici sia il motivo per cui i clienti Viper trovano la Dodge più intrigante della Ferrari. Roba per veri uomini, suppongo.

per alcuni basta un paracadute. io preferisco avere anche quello di riserva. eppure le probabilità che si renda utile sono davvero remote.

Io col paracadute mi ci lancio solo se l'aereo precipita. 8)

 

[PanDemonio]

per alcuni basta un paracadute. io preferisco avere anche quello di riserva. eppure le probabilità che si renda utile sono davvero remote.

[OT mode ON]

Negativo. TUTTI i paracadutisti hanno una vela d'emergenza, anche i "cugini" che fanno parapendio e, fidati, le occasioni in cui si rivela non utile ma FONDAMENTALE per salvare la vita allo sfortunato di turno sono molte di più di quello che si sarebbe portati a pensare.

Diverso è il caso dei paracadutisti militari: in caso di malfunzionamento del dorsale i 400 m (1000 ft) del lancio standard con fune di vincolo lasciano ben poco tempo per provare ad adoperare l'emergenza (e anche meno speranze che serva realmente a qualcosa...).

[OT mode OFF]

 

[EdoMC]

Secondo me la Viper è un unicum del suo genere: sportiva dura e pura, volutamente impegnativa da gestire, volutamente senza elettronica, con caratteristiche diverse dalle nostre sprtive europee, per una clientela non solo con un ortafogli gonfio, ma con una buona preparazione in fatto di guida. Se piace così, soprattutto nel mercato USA, dove, come già detto, è una vera e propria icona, perchè cambiarla? Chi l'acquista deve essere consapevole a cosa va incontro, poichè la macchina volutamente non è per tutti. E' inutile recriminare per il fatto che è pericolosa: per carità, mi dispiace per coloro che si schiantano con tale auto, ma non gli è stato ordinato nè dal medico nè dal prete di comprarla, devono essere i clienti ad adattarsi all'auto, non l'auto ai clienti, almeno non deve essere così a questi livelli, dove l'identità è fodamentale. Sta al consumatore il buon senso di dire se l'auto è alla sua portata (in termini di guidabilità) o meno, altrimenti ci sono la 911 Turbo, la R8, la Corvette ZR1 che l'ESP lo montano di serie.

 

[99octane]

Perchè anche per la Dodge Viper non fare come per le Ferrari : un Esp declinabile su più posizioni per diverse esigenze di guida e diversi momenti ,oltrechè percorsi ? Non renderebbe migliore l'auto pur mantendo la possibilità di provare l'ebrezza di forti sensazioni in percorsi e momenti anche emotivi - e non solo climatici- idonei ?

Guarda che non hai verificato attentamente!
Dodge vende eccome la viper con controllo di trazione e manettino.
E' un manettino a una sola posizione selezionato su quella che interessa agli acquirenti Viper: OFF.
Con 2$ extra te lo incollano anche sul mozzo del volante, se vuoi... :lol: :lol: :lol:

 

[99octane]

Non credo proprio che "i veri uomini" si distinguano dalla presenza o meno dell' Esp ,anzi l'uomo contemporaneo ama la tecnologia ,pur non volendo rimanerne schiavo e desidera essere protettivo verso di sè e gli altri

Non so se sono un "vero uomo", ma so che sono un vero appassionato di auto e so distinguere una "vera auto".
Una delle auto piu' emozionanti e "vere" che ho mai guidato e' stata la TVR Tuscan. 1000 kg x 400 cavalli, niente ESP, niente controllo di trazione, niente ABS, centralina ridotta al minimo.
Erano vent'anni che non guidavo un'auto cosi' pura e "vera".
Non e' un'auto per tutti, non e' un'auto che mi sentirei di tirare quanto tiro la Evo, ma e' un'auto che da' qualcosa che, se non sei un vero appassionato E non la provi, non si puo' spiegare a parole.