Vi piace la nuova Ford Mustang V8 ?

[gallongi]

Visti i commenti positivi,soprattutto per il rapporto qualità prezzo questo senza dubbio, farò la voce fuori dal coro: Non amo le auto americane e continuerei a comprare sportive europee se potessi

 

[Mastertanto_1613781791]

.... L'unico appunto che si può fare, in relazione alla potenza, riguarda le prestazioni assolute: in accelerazione forse si poteva pensare ad un paio di decimi in meno, e la punta massima non è granché (ma penso proprio sia autolimitata: con 418 cv, anche a fronte di una profilatura non raffinatissima, almeno i 270 li devi vedere...). Ripeto, comunque ne cresce e complimenti alla Ford.

Ciao Luca.

In realtà le prestazioni non sono deludenti ; fidati che io non solo queste cose le leggo, ma le soppeso per bene, tenendo ben presente un quadro di tempi di riferimento : specialmente nel km da fermo - che è IL mio riferimento d'elezione essendo lo 0-100 non solo limitativo con queste potenze ma molto dipendente dalla trazione e distribuzione del peso - ho ben presente il tempo di molte vetture, del presente e del passato.

Della velocità ho già detto poco fa ; ma è comunque autolimitata a 250, o per lo meno io l'ho capita così... so che per la versione meno potente, la 4 cilindri sovralimentata da 314 CV, dichiarano 240, ma non ho capito se sia autolimitata o no.... :?:

Accelerazione.

Lo 0-100 di 5" netti, ottenuto da 4R, è buono tenendo presente che la Mustang ha un corpo vettura abbastanza grosso e naturalmente non leggero (1720 kg) e che la distribuzione dei pesi non favorisce il retrotreno, che ha il 46%.

Anche il 23"5 sul km (sempre di 4R) è buono, sempre tenendo presenti la massa e l'impostazione : come avevo già scritto, è il tempo che 4R ottenne con la Bmw M3 4.0 V8 del 2007, auto che pesa circa il 10% meno (non poco..) e che ha 420 CV come la Mustang : non mi sembra male !

La Mustang, per molti aspetti, è una M6 con meno allungo : peso e ripartizione quasi identici, coppia uguale, ma ci sono quei 1.500 giri circa che danno alla M6 un vantaggio in allungo (quasi nullo infatti nello 0-100 dove sono pochi decimi) che si traduce in 1" circa di vantaggio sul km : non è poco ma neppure un abisso, ma se si pensa quanta sofisticazione Bmw ha dovuto mettere nel V10 per guadagnare quei CV - e non parliamo neppure dei listini - mi pare un ottimo risultato per la Mustang.

Sei convinto....? :-D

 

[saturno_v]

Sorpprende lo 0-100 ottenuto da 4R.....nelle prove delle riviste qui in USA fa lo 0-60 in poco piu' di 4 secondi ma ricordiamo che 4R e' negli ultimi tempi abbastanza pessimista nelle accelerazioni ottenute...ricordo la M5 E60 che fece registrare, sempre secondo 4R, 6,5 nello 0-100.

La Mustang non ha particolari problemi aerodinamici, la vecchia GT500 (660 CV) sfondava i 320 orari.

Le limitazioni alla punta massima molto aggressive sono tipiche di molti modelli USA e tra le motivazioni ci sono la riduzione dei premi di assicurazione.
Qui ogni modello ha la sua tariffa (che viene combinata con l'eta' del guidatore), non sono scaglionate in maniera generalizzata per cilindrata o potenza...ad esempio una Subaru BRZ da 200 CV paghera' ben piu' di assicurazione rispetto ad una Malibu sempre da 200 CV perche' la prima e' una vettura sportiva.

 

[saturno_v]

A proposito di interni...li avete visti quelli della nuova Camaro??? Semplicemente stupendi....

Attached files /attachments/1986265=46203-Camaro interiors 2.jpeg /attachments/1986265=46204-Camaro interiors.jpg

 

[bumper morgan]

molto!
conosco poco i modelli americani ma questa é un must, un'istituzione, presente da decenni sul,mercato.
Se penso che costa come la mia X1 mi viene un nervoso....

E poco importa se le qualitá tecniche sono ( si dice che siano) inferiori a modelli simili europei...il tempo sul giro é un dato che non mi interessa assolutamente

 

[Mastertanto_1613781791]

... E poco importa se le qualitá tecniche sono ( si dice che siano) inferiori a modelli simili europei...il tempo sul giro é un dato che non mi interessa assolutamente

Più che altro, ERANO inferiori : ma le hanno evolute, con ottimi risultati (leggi la prova su 4R).

Come prima solo rimasti solo i prezzi.... :shock:

 

[Luca 79]

Ciao Lucio...beh non è che mi lamenti di quanto rilevato dalla Ford, però pensavo lo stesso un filo meglio (un po' di memoria di rilevamenti ce l'ho anch'io: in fondo la Mustang ottiene, anzi migliora lievemente, le performance delle fantastiche BMW V8 di fine millennio, la M5 manuale e la Z8 -bellissima-, 5 litri e 400 cv. Anche loro autolimitate...) Forse è l'abitudine a leggere le prestazioni dei doppia frizione che mi fa "sperare" in qualche miracolo dei manuali, in tal senso (anche se le GT2 e le ultime GT3 manuali stavano sotto i 4'' senza problemi), e in questo la pur strepitosa Cayman GT4 mi ha un filo deluso (soprattutto i 4'8 di Auto). Deluso, si fa per dire, non la cambierei mai con una PDK...
PS: la M5 E60 i cento li toccava in meno di 5'' (non ricordo se 4,5 o 4,7), il 6,5 era riferito -mi pare, correggetemi se sbaglio- ad una modalità eco di motore e cambio...

 

[Mastertanto_1613781791]

Sorpprende lo 0-100 ottenuto da 4R.....nelle prove delle riviste qui in USA fa lo 0-60 in poco piu' di 4 secondi ma ricordiamo che 4R e' negli ultimi tempi abbastanza pessimista nelle accelerazioni ottenute...ricordo la M5 E60 che fece registrare, sempre secondo 4R, 6,5 nello 0-100.

4R è di norma molto affidabile nelle rilevazioni : io in Italia ho sempre ritenuto affidabile, oltre a 4R, solo Auto e Automobilismo ; però Auto spesso ottiene risultati un po' migliori in accelerazione, difficile dire perché.

Qualche volta, però, anche a 4R scappa qualche fesseria.... ricordo anch'io, non più esattamente quando, che una volta 4R aveva pubblicato questo 6"5 come tempo 0-100 di una M5 : ma era appunto una fesseria. Oppure era stato ottenuto in condizioni particolari... ma allora bisognava dirlo.

In realtà - come puoi immaginare la cosa m'interessava, ho una M6 - la M5, nonostante il peso leggermente maggiore, faceva lo 0-100 esattamente come la M6 : con una certa difficoltà a non far pattinare le ruote, che comportava risultati variabili a seconda dell'aderenza del momento. Ovvio che si parla della M5 5.0 V10 507 CV.....

Il miglior risultato fu, per entrambe, un 4"5, il peggiore un 4"9, naturalmente usando il Launch Control (come ormai fan tutti per i dati dichiarati) e gli accorgimenti del caso ; quel 6"5 non so come fosse uscito, ma non era da considerare.

Quanto al 5" netti della Mustang, non vedo perché dovrebbe sorprendere : a me pare perfettamente coerente.
Se è lo 0-60 mph (96,5 km/h) ci potranno essere, credo, un paio di decimi meno : ma quello è....

La Mustang non ha particolari problemi aerodinamici, la vecchia GT500 (660 CV) sfondava i 320 orari.

Beh, con 660 CV è un risultato medio, nulla d'eccezionale di certo : la M6, con 153 CV meno, ci arriva o si ferma appena sotto.

Mentre la Enzo, stessa potenza, arrivava sui 350.

 

[Mastertanto_1613781791]

Visti i commenti positivi,soprattutto per il rapporto qualità prezzo questo senza dubbio, farò la voce fuori dal coro: Non amo le auto americane e continuerei a comprare sportive europee se potessi

Meglio così, qualcuno non allineato ci vuole... :lol:

Ma guarda che ormai di americano a questa Mustang è rimasta la linea... ma non il comportamento stradale !

 

[gallongi]

Si si ,da quello che leggo ormai i tempi delle aste e bilancieri e le balestre sono andati però non mi conquistano molto nonostante quoto ogni cosa che avete detto perché innegabile..credo che per un fatto puramente " culturale " sono legato alle " nostre" sportive o meglio "altre" sportive perché se parlo con uno di certe auto mi torna o in mente marchi come AMG,M,RS ,divisioni sportive giapponesi e a salire ... e vedo che sono molto piacevoli dentro ,il grezzo che dicevi tu a inizio tread e' scomparso ,almeno da quello che ho visto su una Mustang che mi è capitato di vedere qualche settimana fa ( e dalle immagini della camaro nuova qui postate) ..ma pur entusiasmandomi ,ovvio,per il rumore e quant'altro apprezzo altro spero non ci sia eccessivo entusiasmo per il listino perché se costa così tanto meno delle altre un motivo ci deve pur essere

 

[saturno_v]

Beh, con 660 CV è un risultato medio, nulla d'eccezionale di certo : la M6, con 153 CV meno, ci arriva o si ferma appena sotto.

A quelle velocita' anche la differenza di 5 km/h puo' significare oltre 50 CV di differenza.....la resistenza aerodinamica e' enorme

Non mi risulti che la vecchia M6 anche slimitata sfondasse i 320 orari.

 

[Mastertanto_1613781791]

Non mi risulti che la vecchia M6 anche slimitata sfondasse i 320 orari.

Sfondasse no, ma gli fa diciamo il solletico.... l'Alpina B6 primo tipo (500 CV) aveva una punta di 318 km/h (quella attuale di 330 km/h, ma ha 600 CV).

Coerente con quanto rilevato una volta da 4R, in un Dossier Sportive, dove una M5 Station Wagon (chissà perché senza limitatore) sfiorò i 310 km/h ; la berlina M5 è lievemente più veloce, e la M6 è a sua volta lievemente più veloce della M5.

 

[Mastertanto_1613781791]

Ciao Lucio...beh non è che mi lamenti di quanto rilevato dalla Ford, però pensavo lo stesso un filo meglio (un po' di memoria di rilevamenti ce l'ho anch'io: in fondo la Mustang ottiene, anzi migliora lievemente, le performance delle fantastiche BMW V8 di fine millennio, la M5 manuale e la Z8 -bellissima-, 5 litri e 400 cv. Anche loro autolimitate...) Forse è l'abitudine a leggere le prestazioni dei doppia frizione che mi fa "sperare" in qualche miracolo dei manuali, in tal senso (anche se le GT2 e le ultime GT3 manuali stavano sotto i 4'' senza problemi), e in questo la pur strepitosa Cayman GT4 mi ha un filo deluso (soprattutto i 4'8 di Auto). Deluso, si fa per dire, non la cambierei mai con una PDK...
PS: la M5 E60 i cento li toccava in meno di 5'' (non ricordo se 4,5 o 4,7), il 6,5 era riferito -mi pare, correggetemi se sbaglio- ad una modalità eco di motore e cambio...

Nella realtà pratica della guida, che non prevede gli 0-100 alla morte con uso del Launch Control, le differenze si riducono : perché i tempi rilevati sono quelli al limite, che favoriscono le TI o comunque le auto con peso prevalente sul retrotreno, in grado di scattare brutalmente da fermo (tipicamente gli 0-100 sotto i 4") acquisendo così un vantaggio cronometrico che resta tale sino a fine prova : ma che rispecchia soltanto una situazione limite, non già la vita reale ! nella quale non si parte da fermo alla morte col LC e le gomme che fumano.... mi spiego ? nel mondo reale, una M6 come anche una Mustang sono meno penalizzate di quanto non dicano i rispettivi risultati cronometrici.

 

[Grattaballe]

Peraltro, sempre a proposito delle partenze a razzo, se non ricordo male per BMW M5/M6 V10 c'era un limite di partenze con Launch Control oltre il quale la frizione andava rifatta. E sempre se ricordo bene, il numero massimo era bassissimo. L'utente Mastertanto, vista la sua esperienza in merito, credo possa confermare o smentire...

 

[Mastertanto_1613781791]

Peraltro, sempre a proposito delle partenze a razzo, se non ricordo male per BMW M5/M6 V10 c'era un limite di partenze con Launch Control oltre il quale la frizione andava rifatta. E sempre se ricordo bene, il numero massimo era bassissimo. L'utente Mastertanto, vista la sua esperienza in merito, credo possa confermare o smentire...

E' vero, però non mi ricordo più quante se ne potessero fare... pochissime, in ogni caso.

Se non fosse per queste discussioni sulle prestazioni limite, non mi ricorderei neppure che la M6 ha il Launch Control : oggetto - o meglio funzione - a me sconosciuta, mai provata... frega nulla di far fuori due anni d'uso della frizione (che ad 82.000 km è ancora quella originale) per una stupida partenza a razzo : quella roba lì serve solo ai costruttori per poter vantare tempi 0-100 altisonanti, per il resto è inutile, uno specchietto per le allodole.