annosa questione...
il bicilindrico è il motore più adatto al più ampio spettro di moto
ma quale bicilindrico?
il V90 longitudinale, stile ducati?
il v90 trasversale stile guzzi?
il v stretta tipo morini, ora ben rappresentato dal suzuki e honda, o a corsa lunga HD style?
il boxerone BMW style?
il parallelo frontemarcia tipo TDM, BMW F o ER6?
...
talmente diversi come carattere, ingombri, sound, e utilizzabilità da non potersi accumunare in un'unica categoria
o un 4 cilindri con una prontezza e rotondità indiscutibili, ma peso ed ingombri da gestire per incastonarlo in moto meno versatili?
e poi che 4 cilindri?
il 4L trasversale che imperversa su jap, ma anche MV e altre?
il 4V longitudinali stile VFR o aprilia o desmosedici?
Il 4V traversale stile Pan Eurpean?
(tralasciamo i cilindri dispari e i superfrazionati)
dopo lungo peregrinare ora ho una CBF600SA (4L trasversale).
al'inizio l'ho mal digerita, è largo, urla, vibra, sembra un motore da auto, pesa ingombra lateralmente...
ma poi penso che ho 57 kW, sempre pronti e trattabili, consuma poco, è affidabile, ci vado tanto in città quanto a capo nord, e sopratutto è stato nel mio budget di 7k? per una moto tuttofare (fuoristrada a parte) con ABS e non è poco...
alla fine un 4L è naturalmente un motore generoso ed quilibrato a costi di produzione ragionevoli
certo avessi altro budget... ma non ne avrei una sola, ma mezza dozzina
una Gold Wing per casa-lavoro e quando devo fare tanta autostrada da solo
una V-Max per quando devo sfogarmi
una R1200GS adventure per turismo a 360°
un SH 300i ABS per la città e tangenziale e breve raggio
una side (magari un'altra GW) per la famiglia
una motoalpinismo per le vacanze
e una d'epoca, magari quella di mio papà ristrutturata
ma chi si accontenta gode, il fatto è che io, benchè goda, non mi accontento mai
la moto è personale e occasionale, l'importante è lo spirito con cui si sta in sella...
