Vi convince la nuova Quattroporte (rendering Quattroruote 11/2011)?

Di più di 10 cm

nuova Thema 507 cm
Serie 7 passo lungo 521 cm
A8 passo lungo 5.27 cm

BMW 760iL V12 (lunghezza totale 5,21 metri) 1980 kg
Mercedes S600 V12 Lunga ( 5,25 metri) 2135 kg
Mercedes S65 V12 AMG Lunga (5.25 metri) 2200 kg
Audi A8 6.3 W12 Lunga ( 5,27 metri) 2055 kg

La nuova Thema 3.0 jtd pesa.. 1963 kg! Come la Serie 7 più lunga di 14 cm e con un seimila V12 nel cofano e tutte le diavolerie elettroniche che la 760 ha di serie... come sedili elettrici posteriori, televisori ecc ecc...

Per renderlo appetibile su una Maserati dovrebbero togliere almeno 200 kg.

 

Prima c'è da imparare altro.

 

Bhe che dire...Come estetica non è male, l'unico neo secondo me è quello di avere rinunciato al transaxle in favore della piattaforma della Chrysler 300....
Comunque ho provato una profonda stima per Wester leggendo quello che ha scritto su Quattroruote a proposito del V8 Hemi : "Per quanto l'Hemi beneficerà di sviluppi, non troverà mai posto in una Maserati"....Per una volta il cuore e la passione hanno avuto il sopravvento sul marketing....

 

Ma i pesi dove li avete presi?

Io leggo su Auto che la serie 760i Eccelsa pesa 2105 Kg
Mentre una 740i che è 3000 di cilindrata pesa 1860 Kg, la Thema 3.6 pesa 1801 Kg

 

Il gruppo VW ha impiegato decenni a costruirsi la sua immagine fatta di un certo tipo di pubblicità, tanta apparenza, sostanza nella media e massima condivisione delle piattaforme senza però snaturare le caratteristiche proprie delle marche (si condivide quel che non si vede con ricarrozzamenti limitati a settori particolari come le city car o le grandi monovolume).
Il gruppo Fiat/Chrysler vuole provare a fare lo stesso ma in modo diverso, seguendo una propria strada. Massima qualità reale possibile (e lo testimoniano le tante prove di durata superate a pieni voti) e grande ottimismo sbandierato ai quattro venti. Ma la qualità reale seppure confortata dai dati e dall'ottimismo è una merce che nel migliore dei casi necessita di decenni per essere acquisita dal grnade pubblico... Poi nessun ricarrozzamento, non coesisteranno mai sullo stesso mercato auto fotocopia, ma pochi modelli per marca che condivideranno quanto più possibile e di non visibile e che, opportunamente differenziati, formeranno una unica grande gamma (quasi) completa.
Maserati in questa grande gamma occuperà la fascia premium medio-alta con due sedan (di 4,9 e 5,3 m), la grande SUV Kubang e un paio di GT/cabrio. Quindi direi di dimenticarci della Maserati esclusiva e di nicchia (così come abbiamo fatto con Porsche) e di iniziare a pensare a una Maserati che macina numeri più importanti, tali da renderla meno esclusiva ma anche molto più diffusa.

 

Guarda che la Quattroporte non è "una premium medio alta" , ma una Luxury da oltre 120000euri attualmente . Dici che dopo Alfa butteranno giu' anche Maserati? Fra parentesi la concorrente Panamera non condivide il pianale con nessuna , ha solo un' entry level(barbon level) con motore VW . Di quello che fa il gruppo VW con il basso di gamma non credo freghi molto ai clienti delle Luxury , ma le auto devono essere al top .La vecchia 4P quando è uscita lo era come guida ed estetica (fiacca sui motori pero') , la Panamera purtroppo (a me fa schifo) ad oggi è la migliore (a parte l' estetica) e ci vuole piu' di una Chrysler ritoccata per competere :?

 

Speriamo sia come dici tu , anche se il fatto che 4R si sia sbilanciata a scriverlo mi fa pensare che abbia avuto qualche "dritta" dall' alto

 

mah...io ho letto che per la Baby hanno praticamente deciso per un pianale in alluminio preferito ad uno in carbonio per motivo di costo....FF accorciato????
non so che dire....

 

considerando che Quattroruote, generalmente, mostra render che si rivelano essere molto simili al prodotto definitivo direi che la nuova QP, esteticamente, mi sembra ottima nel frontale e di 3/4 (aggressiva ed al contempo elegante), collegandosi molto bene alla GT ed al prossimo SUV (che pur sarà modificato leggermente nel frontale) e perseguendo una strada di family feeling che ritengo fondamentale per ogni brand ed in particolare nel segmento Luxury. Tuttavia la parte posteriore, pur se in linea con i suddetti concetti, appare poco muscolosa e per niente in linea con lo spirito Maserati, concedendosi ad una immagine mobida che rimanda ai ben noti prodotti tedeschi, stonando completamente con il resto della linea. Premesso che si tratta di un render e che ogni auto va vista dal vivo, la mia personale opinione è abbastanza negativa come giudizio complessivo....
positiva invece la scelta del motore e, sperando in tal senso, la scelta di non usare il V6 diesel non perchè sia contrario (tutt'altro), ma perchè ritengo che la presumibile potenza di 320 cv sia sicuramente molto interessante ma inferiore a quie circa 400 cv che io ritengo indispensabile su auto di questa categoria.
Per il pianale ha ragione pilota...l'unico accettabile è quello accorciato della FF...
speriamo bene

 

Aspetta di vedere la prossima: utilizzerà la stessa base di Bugatti Galibier, Bentley ammiraglia, Lamborghini Estoque e Audi A9 (a trazione posteriore).

 

Secondo me tra il pianale attuale Quattroporte e quello 300 non c'è molta differenza: ormai la Quattroporte ha abbandonato il transaxle, poi per pesi e rigidezza torsionale credo siano simili.
Il salto in avanti sarebbe solo una scocca tutta nuova tutta in alluminio, compresa la carrozzeria.

 

Bugatti , Benttley , Lamborghini . A parte la sorella "povera "Audi un po' diverse da Chrysler , ti pare?

 

Ora , se condividessero con Ferrari (pianale FF) niente da dire , poi se facessero pure un' Alfa , sarebbe la sorella "povera" , ma da leccarsi i baffi