willy1971 ha scritto:
Non è forse vero?
Per VW Group Italia S.p.A. pensi sia molto diverso incassare 25.000 euro per una Golf piuttosto che per una Octavia?
Boh, secondo me sì, sbaglierò, ma credo sia molto più remunerativa una Octavia che una Golf, alla solita cifra. Forse, delle quattro "gemelle", credo la Golf sia proprio quella dove guadagnano meno, ricordo anche un articolo del genere che lessi tempo fa, non ricordo se sul Quattroruote cartaceo o qua sul sito.
gnpb ha scritto:
Per la parte quotata... beh quest'indecisione è quanto di più lontano possa esistere dal mio modo di pensare, ma fortunatamente ognuno ha il suo
C'è chi ha un budget e guarda a 360° cosa si può comprare e chi invece stila una lista stringente di requisiti e poi guarda cosa la soddisfa con un dato range di prezzo.
Per il discorso km come sopra, sono gli stessi che faccio io, anche se io ne faccio la metà al giorno... ma come sopra non potrei mai essere indeciso tra benzina e diesel, così come non lo sarei tra una 2 volumi compatta sportiveggiante e una sw lunga e pesante il doppio, ma maneggevole la metà, il cambio sarebbe l'ultimo dei problemi. Certo ne facessi 40.000 all'anno un secondo di indecisione ce l'avrei (tra benzina e diesel), giusto perché mi scoccerebbe rinunciare al benzina ma serei costretto dai costi.
Per quanto riguarda i segmenti... se l'octavia lo metti nel D (insieme a passat, a4, mondeo, calsse c e serie 3 per dire qualcuno) ci vanno anche astra e focus, per esempio... basta intendersi che si vuole chiamare D il segmento C e siamo a posto, daremo al D un altro nome
Mettiamola così....ho 35 anni ed ancora non ho famiglia, sono un amante delle auto piccole e maneggevoli, che però amo siano ben motorizzate. Ciò non toglie che magari tra due anni o tre le mie priorità cambino, e dover cambiare una Polo 1.8 GTI magari non è semplicissimo...infatti, se vedi bene, parlavo di scelta "pazza". La scelta ragionata è stata una SW diesel ben accessoriata e, penso, anche dalle prestazioni soddisfacenti, essendo una 2.0 150 cv. Effettivamente, hai indovinato, mi sono posto una cifra e ho visto i possibili acquisti, anche se, devo dire, non per tutti, come magari per me, l'auto è innanzitutto un piacere, quanto piuttosto una necessità.
Riguardo il resto del discorso...non sono esattamente d'accordo, e ti spiego perché. Per me, fin dall'uscita della prima serie, l'Octavia è sempre stata difficilmente inquadrabile nel segmento C, sia perché sempre stata, diciamo così, esuberante, nelle prestazioni, sia perché comunque ha sempre puntato con le motorizzazioni verso la fascia alta (sulla prima non si scendeva sotto la 1.6, la motorizzazione centrale era la 1.8, sia 125 cv che 150 cv, oltre ad una pletora di TDI 90 e 110 cv). Nel contempo, la Golf aveva un successone coi TDI, ma vendeva forte anche come 1.6, idem la A3, la Leon tendo a considerarla meno perché, per lo meno nelle mie zone, non ha mai fatto faville. La seconda serie esisteva effettivamente anche 1.4 75 cv, ma penso ne abbiano vendute tre, e se è per quello esisteva addirittura col vecchio 1.3 68 cv della Felicia, costruita appositamente per la polizia Lituana (mi immagino che inseguimenti mozzafiato riuscisse a fare....
); in ogni caso sempre dimensioni esuberanti, e sempre una carrozzeria "due e mezzo" che non è mai stata, negli ultimi 40 anni, il cuore del segmento C; ricordo recentemente Brava, Xsara, 146, la serie 3 Compact, se vogliamo ci possiamo mettere anche qualche occhio a mandorla, Civic 1996, Corolla contemporanea, e nessuna di queste auto mi pare siano state un successone, e credo che comunque l'Octavia abbia funzionato meglio, commercialmente parlando, di tutte queste vetture, eccettuate forse le sole giapponesi. Attualmente l'Octavia è cresciuta ancora, ha finiture nemmeno paragonabili alla versione del 1996, e per come ho accessoriato la mia, non è da meno di una Passat Highline. Vero, se parliamo di dimensioni, possiamo dire che la Astra SW è più lunga (cosa invece non vera per la Focus), ma direi che in casa Opel si possa parlare, piuttosto, di "OGM", viste le eccessive dimensioni e la forte differenza di lunghezza tra berlina 5 porte e SW, senza poi dimenticarci che come tipo di carrozzeria che va per la maggiore, la 5 porte appunto, è un modello che si inquadra facilmente nel C. L'Octavia viene invece spesso paragonata alle concorrenti del segmento superiore, Mondeo, Laguna, 508, pure Passat e via dicendo, e se vai a vedere sulla pagina dedicata alla Rapid Sportback di Skoda Italia, si parla proprio della Rapid come "segmento C" Skoda. Per me, loro commercialmente si sono proiettati in questo modo, poi può darsi che mi sbagli, ed è anche vero che il posizionamento di un'auto può essere anche non universalmente percepito: pensiamo, per esempio, ad un prodotto come la Citroen C5, che, avendola vista ed analizzata bene, potrebbe essere definita senza paura "di fascia premium", in realtà credo non sia mai vista così...
Infine, riguardo la "Vision D", se posso dire la mia, io non ci punterei sopra, non la vedo una carrozzeria capace di "sfondare" nel segmento C, dove invece vedo molto meglio la Rapid, se la posizioniamo come prodotto di fascia bassa. Poi ovviamente ci sta che mi sbagli...
