Un 6 in linea messo in che modo??

[flankker66]

[
Sicuramente preferire fare un corso a delle sciampiste (possibilmente carine) piuttosto che a dei baldi giovani (quelli te li lascio volentieri).
Ultimamente non ho provato volvo è vero ma non ci vuole un'ingeniere per capire che un 6 cilindri messo in quella posizione non offra grossi vantaggi dal punto di vista dinamico e comunque volvo non primeggia mai nelle varie prove su strada effettuate dalle riviste....
Penso che tu sia un volvista dal tuo intervento (un animale raro direi ormai), io l'ultima volvo avuta e usata spesso (era di mio padre in realtà) è stata l' 850 T5 R 2300, gran mezzo e al tempo volvo sfornava mezzi al passo della concorrenza.... oggi purtroppo crea macchine insipide, non so più neanche chi l'abbia rilevata la volvo, mi sembra una ditta cinese.. :?

No non sono un Volvista ma sono un INGENIERE ( come correttamente scrivi tu !...).
E sono convinto che per capire come si costruisce un' automobile ci voglia proprio un Ingegnere.
Molte scelte sono dettate dalla ricerca di abitabilità interna, o sicurezza, o altri fattori, che tu sprezzantemente etichetti come "insipide", probabilmente perchè non puoi capire.
PS secondo te dov'era il motore della 850 che decanti ? centrale posteriore ?
credi che l' impostazione di una V70 sia tanto diversa da quella della 850?
tu sai che il D5 è proprio un T5 dieselizzato ?

scusami INGENIERE,ma te sei parente de"u'professo' " che scriveva qui?
tanto per saperlo.
zeus sarà pure un caprone come tutti noi del resto ma l'anomalia è quella di mettere un 6l trasversale,non è quella di chiedersi perchè lo abbiano fatto.
quindi zeus troverà giustamente sbagliata quella disposizione e volvo giustamente lo monterà cosi perchè il pianale quello è.
ma alla fine per quale motivo vi siete arrabbiati??

 

[zeusbimba]

[
Sicuramente preferire fare un corso a delle sciampiste (possibilmente carine) piuttosto che a dei baldi giovani (quelli te li lascio volentieri).
Ultimamente non ho provato volvo è vero ma non ci vuole un'ingeniere per capire che un 6 cilindri messo in quella posizione non offra grossi vantaggi dal punto di vista dinamico e comunque volvo non primeggia mai nelle varie prove su strada effettuate dalle riviste....
Penso che tu sia un volvista dal tuo intervento (un animale raro direi ormai), io l'ultima volvo avuta e usata spesso (era di mio padre in realtà) è stata l' 850 T5 R 2300, gran mezzo e al tempo volvo sfornava mezzi al passo della concorrenza.... oggi purtroppo crea macchine insipide, non so più neanche chi l'abbia rilevata la volvo, mi sembra una ditta cinese.. :?

No non sono un Volvista ma sono un INGENIERE ( come correttamente scrivi tu !...).
E sono convinto che per capire come si costruisce un' automobile ci voglia proprio un Ingegnere.
Molte scelte sono dettate dalla ricerca di abitabilità interna, o sicurezza, o altri fattori, che tu sprezzantemente etichetti come "insipide", probabilmente perchè non puoi capire.
PS secondo te dov'era il motore della 850 che decanti ? centrale posteriore ?
credi che l' impostazione di una V70 sia tanto diversa da quella della 850?
tu sai che il D5 è proprio un T5 dieselizzato ?

scusami INGENIERE,ma te sei parente de"u'professo' " che scriveva qui?
tanto per saperlo.
zeus sarà pure un caprone come tutti noi del resto ma l'anomalia è quella di mettere un 6l trasversale,non è quella di chiedersi perchè lo abbiano fatto.
quindi zeus troverà giustamente sbagliata quella disposizione e volvo giustamente lo monterà cosi perchè il pianale quello è.
ma alla fine per quale motivo vi siete arrabbiati??

io non mi sono arrabbiato è che tra la disposizione stramba del 6 cil in linea volvo e le sciampiste che mi ha messo in testa l'INGENIERE, sono un po frastornato.....

 

[flankker66]

[
Sicuramente preferire fare un corso a delle sciampiste (possibilmente carine) piuttosto che a dei baldi giovani (quelli te li lascio volentieri).
Ultimamente non ho provato volvo è vero ma non ci vuole un'ingeniere per capire che un 6 cilindri messo in quella posizione non offra grossi vantaggi dal punto di vista dinamico e comunque volvo non primeggia mai nelle varie prove su strada effettuate dalle riviste....
Penso che tu sia un volvista dal tuo intervento (un animale raro direi ormai), io l'ultima volvo avuta e usata spesso (era di mio padre in realtà) è stata l' 850 T5 R 2300, gran mezzo e al tempo volvo sfornava mezzi al passo della concorrenza.... oggi purtroppo crea macchine insipide, non so più neanche chi l'abbia rilevata la volvo, mi sembra una ditta cinese.. :?

No non sono un Volvista ma sono un INGENIERE ( come correttamente scrivi tu !...).
E sono convinto che per capire come si costruisce un' automobile ci voglia proprio un Ingegnere.
Molte scelte sono dettate dalla ricerca di abitabilità interna, o sicurezza, o altri fattori, che tu sprezzantemente etichetti come "insipide", probabilmente perchè non puoi capire.
PS secondo te dov'era il motore della 850 che decanti ? centrale posteriore ?
credi che l' impostazione di una V70 sia tanto diversa da quella della 850?
tu sai che il D5 è proprio un T5 dieselizzato ?

scusami INGENIERE,ma te sei parente de"u'professo' " che scriveva qui?
tanto per saperlo.
zeus sarà pure un caprone come tutti noi del resto ma l'anomalia è quella di mettere un 6l trasversale,non è quella di chiedersi perchè lo abbiano fatto.
quindi zeus troverà giustamente sbagliata quella disposizione e volvo giustamente lo monterà cosi perchè il pianale quello è.
ma alla fine per quale motivo vi siete arrabbiati??

io non mi sono arrabbiato è che tra la disposizione stramba del 6 cil in linea volvo e le sciampiste che mi ha messo in testa l'INGENIERE, sono un po frastornato.....

anche io ,mentre litigavate ero con una sciampista 8)

 

[zeusbimba]

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Sicuramente preferire fare un corso a delle sciampiste (possibilmente carine) piuttosto che a dei baldi giovani (quelli te li lascio volentieri).
Ultimamente non ho provato volvo è vero ma non ci vuole un'ingeniere per capire che un 6 cilindri messo in quella posizione non offra grossi vantaggi dal punto di vista dinamico e comunque volvo non primeggia mai nelle varie prove su strada effettuate dalle riviste....
Penso che tu sia un volvista dal tuo intervento (un animale raro direi ormai), io l'ultima volvo avuta e usata spesso (era di mio padre in realtà) è stata l' 850 T5 R 2300, gran mezzo e al tempo volvo sfornava mezzi al passo della concorrenza.... oggi purtroppo crea macchine insipide, non so più neanche chi l'abbia rilevata la volvo, mi sembra una ditta cinese.. :?

No non sono un Volvista ma sono un INGENIERE ( come correttamente scrivi tu !...).
E sono convinto che per capire come si costruisce un' automobile ci voglia proprio un Ingegnere.
Molte scelte sono dettate dalla ricerca di abitabilità interna, o sicurezza, o altri fattori, che tu sprezzantemente etichetti come "insipide", probabilmente perchè non puoi capire.
PS secondo te dov'era il motore della 850 che decanti ? centrale posteriore ?
credi che l' impostazione di una V70 sia tanto diversa da quella della 850?
tu sai che il D5 è proprio un T5 dieselizzato ?

scusami INGENIERE,ma te sei parente de"u'professo' " che scriveva qui?
tanto per saperlo.
zeus sarà pure un caprone come tutti noi del resto ma l'anomalia è quella di mettere un 6l trasversale,non è quella di chiedersi perchè lo abbiano fatto.
quindi zeus troverà giustamente sbagliata quella disposizione e volvo giustamente lo monterà cosi perchè il pianale quello è.
ma alla fine per quale motivo vi siete arrabbiati??

io non mi sono arrabbiato è che tra la disposizione stramba del 6 cil in linea volvo e le sciampiste che mi ha messo in testa l'INGENIERE, sono un po frastornato.....

anche io ,mentre litigavate ero con una sciampista 8)

Azz.. balordo, tra poco me ne vado dall'ufficio e mi butto sulla prima insegna "parrucchiera", provo a farmi fare uno shampoo delicato e non contento proverò a eligere un dibattito sul 6 cilindri made in volvo... chissa mai che riesca a raccattare qualche consenso....

 

[flankker66]

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Sicuramente preferire fare un corso a delle sciampiste (possibilmente carine) piuttosto che a dei baldi giovani (quelli te li lascio volentieri).
Ultimamente non ho provato volvo è vero ma non ci vuole un'ingeniere per capire che un 6 cilindri messo in quella posizione non offra grossi vantaggi dal punto di vista dinamico e comunque volvo non primeggia mai nelle varie prove su strada effettuate dalle riviste....
Penso che tu sia un volvista dal tuo intervento (un animale raro direi ormai), io l'ultima volvo avuta e usata spesso (era di mio padre in realtà) è stata l' 850 T5 R 2300, gran mezzo e al tempo volvo sfornava mezzi al passo della concorrenza.... oggi purtroppo crea macchine insipide, non so più neanche chi l'abbia rilevata la volvo, mi sembra una ditta cinese.. :?

No non sono un Volvista ma sono un INGENIERE ( come correttamente scrivi tu !...).
E sono convinto che per capire come si costruisce un' automobile ci voglia proprio un Ingegnere.
Molte scelte sono dettate dalla ricerca di abitabilità interna, o sicurezza, o altri fattori, che tu sprezzantemente etichetti come "insipide", probabilmente perchè non puoi capire.
PS secondo te dov'era il motore della 850 che decanti ? centrale posteriore ?
credi che l' impostazione di una V70 sia tanto diversa da quella della 850?
tu sai che il D5 è proprio un T5 dieselizzato ?

scusami INGENIERE,ma te sei parente de"u'professo' " che scriveva qui?
tanto per saperlo.
zeus sarà pure un caprone come tutti noi del resto ma l'anomalia è quella di mettere un 6l trasversale,non è quella di chiedersi perchè lo abbiano fatto.
quindi zeus troverà giustamente sbagliata quella disposizione e volvo giustamente lo monterà cosi perchè il pianale quello è.
ma alla fine per quale motivo vi siete arrabbiati??

io non mi sono arrabbiato è che tra la disposizione stramba del 6 cil in linea volvo e le sciampiste che mi ha messo in testa l'INGENIERE, sono un po frastornato.....

anche io ,mentre litigavate ero con una sciampista 8)

Azz.. balordo, tra poco me ne vado dall'ufficio e mi butto sulla prima insegna "parrucchiera", provo a farmi fare uno shampoo delicato e non contento proverò a eligere un dibattito sul 6 cilindri made in volvo... chissa mai che riesca a raccattare qualche consenso....

qualsiasi sciampista o commessa sarà in grado di spiegarti com'è fatto il pianale della volvo e perchè il motore è messo cosi.....
le donne amano parlare di tecnica motoristica non ho capito perchè hai disturbato un ingegnere :? :!:
se poi diventano logorroiche ed entrano in argomenti troppo tecnici tu alza il dito e candidamente kiedi se loro preferiscono averlo longitudinale o trasversale...
con buona pace dell'ingegnere la risposta sarà univoca

 

[zeusbimba]

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Sicuramente preferire fare un corso a delle sciampiste (possibilmente carine) piuttosto che a dei baldi giovani (quelli te li lascio volentieri).
Ultimamente non ho provato volvo è vero ma non ci vuole un'ingeniere per capire che un 6 cilindri messo in quella posizione non offra grossi vantaggi dal punto di vista dinamico e comunque volvo non primeggia mai nelle varie prove su strada effettuate dalle riviste....
Penso che tu sia un volvista dal tuo intervento (un animale raro direi ormai), io l'ultima volvo avuta e usata spesso (era di mio padre in realtà) è stata l' 850 T5 R 2300, gran mezzo e al tempo volvo sfornava mezzi al passo della concorrenza.... oggi purtroppo crea macchine insipide, non so più neanche chi l'abbia rilevata la volvo, mi sembra una ditta cinese.. :?

No non sono un Volvista ma sono un INGENIERE ( come correttamente scrivi tu !...).
E sono convinto che per capire come si costruisce un' automobile ci voglia proprio un Ingegnere.
Molte scelte sono dettate dalla ricerca di abitabilità interna, o sicurezza, o altri fattori, che tu sprezzantemente etichetti come "insipide", probabilmente perchè non puoi capire.
PS secondo te dov'era il motore della 850 che decanti ? centrale posteriore ?
credi che l' impostazione di una V70 sia tanto diversa da quella della 850?
tu sai che il D5 è proprio un T5 dieselizzato ?

scusami INGENIERE,ma te sei parente de"u'professo' " che scriveva qui?
tanto per saperlo.
zeus sarà pure un caprone come tutti noi del resto ma l'anomalia è quella di mettere un 6l trasversale,non è quella di chiedersi perchè lo abbiano fatto.
quindi zeus troverà giustamente sbagliata quella disposizione e volvo giustamente lo monterà cosi perchè il pianale quello è.
ma alla fine per quale motivo vi siete arrabbiati??

io non mi sono arrabbiato è che tra la disposizione stramba del 6 cil in linea volvo e le sciampiste che mi ha messo in testa l'INGENIERE, sono un po frastornato.....

anche io ,mentre litigavate ero con una sciampista 8)

Azz.. balordo, tra poco me ne vado dall'ufficio e mi butto sulla prima insegna "parrucchiera", provo a farmi fare uno shampoo delicato e non contento proverò a eligere un dibattito sul 6 cilindri made in volvo... chissa mai che riesca a raccattare qualche consenso....

qualsiasi sciampista o commessa sarà in grado di spiegarti com'è fatto il pianale della volvo e perchè il motore è messo cosi.....
le donne amano parlare di tecnica motoristica non ho capito perchè hai disturbato un ingegnere :? :!:
se poi diventano logorroiche ed entrano in argomenti troppo tecnici tu alza il dito e candidamente kiedi se loro preferiscono averlo longitudinale o trasversale...
con buona pace dell'ingegnere la risposta sarà univoca

OK vado in missione...

 

[gentle-man]

Tornando alla domanda iniziale...

...mi risulta che Volvo abbia scelto la disposizione trasversale perchè risulta più efficace (ovvero meno invasiva nell'abitacolo) in caso di crash frontale.

Sappiamo tutti che per Volvo la sicurezza è prioritaria e quindi hanno accettato alcune innegabili conseguenze negative (vedi diametro di sterzata) pur di non abbandonare la disposizione trasversale del motore.

Il 5 e il 6 cilindri sono in linea, per l'otto (nato per il mercato USA) si sono rivolti a Yamaha per progettare una soluzione abbastanza compatta da poter essere montata trasversalmente.

 

[flankker66]

Tornando alla domanda iniziale...

...mi risulta che Volvo abbia scelto la disposizione trasversale perchè risulta più efficace (ovvero meno invasiva nell'abitacolo) in caso di crash frontale.

Sappiamo tutti che per Volvo la sicurezza è prioritaria e quindi hanno accettato alcune innegabili conseguenze negative (vedi diametro di sterzata) pur di non abbandonare la disposizione trasversale del motore.

Il 5 e il 6 cilindri sono in linea, per l'otto (nato per il mercato USA) si sono rivolti a Yamaha per progettare una soluzione abbastanza compatta da poter essere montata trasversalmente.

credo si possano fare ottime auto anche con motore trasversale se non si richiede dinamiche al top.
per una trazione anteriore è poi la soluzione naturale....
comunque a seguito di una lunga diatriba abbiamo capito che le donne lo preferiscono longitubinalmente che non trasversalmente per cui la discussione ingegneristica è per motivi cavallereschi terminata.
non trovi?

 

[smargia2002]

Tornando alla domanda iniziale...

...mi risulta che Volvo abbia scelto la disposizione trasversale perchè risulta più efficace (ovvero meno invasiva nell'abitacolo) in caso di crash frontale.

Sappiamo tutti che per Volvo la sicurezza è prioritaria e quindi hanno accettato alcune innegabili conseguenze negative (vedi diametro di sterzata) pur di non abbandonare la disposizione trasversale del motore.

Il 5 e il 6 cilindri sono in linea, per l'otto (nato per il mercato USA) si sono rivolti a Yamaha per progettare una soluzione abbastanza compatta da poter essere montata trasversalmente.

E comunque Volvo non è l'unica, anche Chevrolet sulla Epica monta un 6L di 2 Litri, montato per traverso.

 

[|Mauro65|]

..mi risulta che Volvo abbia scelto la disposizione trasversale perchè risulta più efficace (ovvero meno invasiva nell'abitacolo) in caso di crash frontale.

quella è una leggenda metropolitana, al contrario un motore longitudinale in linea è meno invasivo (c'è poi anche la trasmissione che fa lavorare meglio il telaio in caso di botto, scaricando parte dell'energia dietro. sull'architettura a V invece c'è più da discutere
un trasversale è davvero più sicuro solo se in caso di urto "slitta" sotto il pianale. mi consta (magari mi sbaglio) che questo sistema (molto costoso in produzione) sia adottato nella forma più compiuta solo da MB su A e B
saluti

 

[renatom]

Il 5 e il 6 cilindri sono in linea, per l'otto (nato per il mercato USA) si sono rivolti a Yamaha per progettare una soluzione abbastanza compatta da poter essere montata trasversalmente.

Mi sembra ben più facile mettere di traverso un V8 che un 6L.

Il V8 è lungo come un 4L più lo spessore di una biella.

 

[Fancar_]

Il 5 e il 6 cilindri sono in linea, per l'otto (nato per il mercato USA) si sono rivolti a Yamaha per progettare una soluzione abbastanza compatta da poter essere montata trasversalmente.

Mi sembra ben più facile mettere di traverso un V8 che un 6L.

Il V8 è lungo come un 4L più lo spessore di una biella.

Beh...lo spessore è un pò di più di quello di una biella, perchè è dato dalla proiezione orizzontale del cilindro inclinato che aumenta all'aumentere dell'angolo

Detto ciò, è vero che il 6 cilindri in linea è più difficile da far stare trasversalmente rispetto ad un V8, a meno che non si vada troppo su con la cilindrata...ed allora anche il V8 non sta più.....

 

[renatom]

Beh...lo spessore è un pò di più di quello di una biella, perchè è la proiezione orizzontale del cilindro inclinato ( più è grande l'angolo e più l'ingombro aumenta).

Detto ciò, è vero che il 6 cilindri in linea è più difficile da far stare trasversalmente rispetto ad un V8, a meno che non si vada troppo su con la cilindrata...ed allora anche il V8 non sta più.....

Forse non ci siamo capiti; parlavo di lunghezza del motore ed un V8 4.0 è lungo come un L4 2.0 più lo spessore della biella, e, probabilmente i supporti di banco e le manovelle un po' più spessi. chiaramente l'ingombro nell'altro verso è parecchio superiore.

Per quanto riguarda l'angolo, credo che tutti i V8 siano a 90°.

 

[Fancar_]

Si ho letto male, pensavo parlasse di larghezza.

Comunque non tutti i V8 sono a 90 gradi.

Il V8 montato da Volvo ad esempio ha un angolo di soli 60° tra
le due bancate.
Lo squilibrio è compensato da un albero controrotante.

Altra caratteristica di questo propulsore (per farlo stare nel cofano di traverso) è che la bancata di sinistra è spostata di mezzo cilindro in avanti rispetto alla fila di destra e l'alternatore è miniaturizzato.

 

[renatom]

Si ho letto male, pensavo parlasse di larghezza.

Comunque non tutti i V8 sono a 90 gradi.

Il V8 montato da Volvo ad esempio ha un angolo di soli 60° tra
le due bancate.
Lo squilibrio è compensato da un albero controrotante.

Altra caratteristica di questo propulsore (per farlo stare nel cofano di traverso) è che la bancata di sinistra è spostata di mezzo cilindro in avanti rispetto alla fila di destra e l'alternatore è miniaturizzato.

Da come lo descrivi sembra un V "finto", cioè con i perni di manovella dei cilindri omologhi sulle due bancate diversi.

D'altronde, se si vuole ottenere la regolarità ciclica su un V8 con 4 perni di manovella, a occhio, mi pare che l'angolo debba essere per forza di 90°.