Twin Cam, che vantaggi ha?

[Ax-80]

Avevo letto qualche anno fa delle prove di 4R su auto PSA e Ford equipaggiate con il TurboDiesel 1.6 DV6. Le ultime versioni di quel motore si era cercato di farle SOHC perché così ci sono meno attriti nel motore.

Però erano dohc. Ed erano un po meno affidabili

 

[CSAR]

Ragazzi, scusate se la mia sincerità, ma ancora non ho capito i vantaggi del Twin Cam.

 

[saturno_v]

Ragazzi, scusate se la mia sincerità, ma ancora non ho capito i vantaggi del Twin Cam.

Rispetto ad un monoalbero?? Pochissimi, praticamente nulli per vetture stradali.

 

[Streamliner]

Rispetto ad un monoalbero?? Pochissimi, praticamente nulli per vetture stradali.

Beh non sono d'accordo. I vantaggi del motore bialbero sono di ridurre le masse della distribuzione in moto oscillatorio, e permettere una determinata angolazione delle valvole, forma della camera di combustione e posizione della candela.
Su motori sportivi ad elevato regime di rotazione, anche stradali, é in genere una scelta ottimale se non obbligata.

 

[saturno_v]

Beh non sono d'accordo. I vantaggi del motore bialbero sono di ridurre le masse della distribuzione in moto oscillatorio, e permettere una determinata angolazione delle valvole, forma della camera di combustione e posizione della candela.
Su motori sportivi ad elevato regime di rotazione, anche stradali, é in genere una scelta ottimale se non obbligata.

La V delle valvole la puoi modellare come vuoi anche con un monoalbero..sulla riduzione delle masse in moto oscillatorio in teoria si ma non ci sono particolari problemi in monoalbero multivalvole a superare tranquillamente i 9000 giri che sono un regime gia' elevatissimo per una vettura stradale.
Sulla posizione della candela non e' vero, la puoi collocare tranquillamente al centro, ecco le teste di un'Honda J35 V6 montato su Accord, Acura TL, Acura RL prima serie ed altri modelli.

 

[Streamliner]

La V delle valvole la puoi modellare come vuoi anche con un monoalbero..sulla riduzione delle masse in moto oscillatorio in teoria si ma non ci sono particolari problemi in monoalbero multivalvole a superare tranquillamente i 9000 giri che sono un regime gia' elevatissimo per una vettura stradale.
Sulla posizione della candela non e' vero, la puoi collocare tranquillamente al centro, ecco la testa di un'Honda J35 V6 montato su Accord, Acura TL e Acura RL ed altri modelli.

Ok, I monoalbero Honda (compreso il B14 della mia Civic IV) hanno geometrie delle testate ideali, anche per la particolarità del comando delle valvole, ma
bisognerebbe anche andare a vedere la fluidodinamica dei condotti valvole e collettori, su un bialbero é piú facile avere condotti rettilinei, inclinati e piú ottimizzati per gli elevati regimi. (sulle moto e i motori da competizione ciò é estremizzato)

Ma quali sarebbero i monoalbero da 9000RPM che conosci? A memoria mia, i VTEC che girano a 9000 sono tutti bialbero: K20, F20, B18C, etc etc.
Infatti il motore che hai postato NON gira a 9000 giri... Il 3.5 della Acura RL/Honda Legend KB1 esprime la potenza massima a 6200 giri...

 

[Ax-80]

Ragazzi, scusate se la mia sincerità, ma ancora non ho capito i vantaggi del Twin Cam.

Ottimizzi la combustione per via della forma della camera di combustione data dalla posizione delle valvole ,puoi impostare separatamente la variazione di fase su aspirazione e scarico , bilanci le forze e puoi permetterti regimi più elevati.. Ma aumenti gli ingombri. In ambito stradale secondo me fa parte di un pacchetto tecnico più completo. Esempio negli anni i motori passati da sohc a dohc lo hanno fatto per aumentare un po’ Le prestazioni ma anche i consumi per via delle combustioni più precise .

 

[saturno_v]

Ok, I monoalbero Honda (compreso il B14 della mia Civic IV) hanno geometrie delle testate ideali, anche per la particolarità del comando delle valvole, ma
bisognerebbe anche andare a vedere la fluidodinamica dei condotti valvole e collettori, su un bialbero é piú facile avere condotti rettilinei, inclinati e piú ottimizzati per gli elevati regimi. (sulle moto e i motori da competizione ciò é estremizzato)

Ormai si sono raggiunti risultati eccellenti come efficienza fluidodinamica anche con i moderni aste e bilanceri Americani grazie a forme molto particolari della camera di combusione e delle teste dei pistoni

Ma quali sarebbero i monoalbero da 9000RPM che conosci? A memoria mia, i VTEC che girano a 9000 sono tutti bialbero: K20, F20, B18C, etc etc.
Infatti il motore che hai postato NON gira a 9000 giri... Il 3.5 della Acura RL/Honda Legend KB1 esprime la potenza massima a 6200 giri...

Sicuramente i J stradali non girano a 9000 giri (J35 e J37 hanno redline a 6900 giri e fuel cutoff a 7200 giri) ma hanno abbondantemente superato gli 8000 giri, toccando anche i 9000 in applicazioni/modifiche racing (intervenendo sugli elementi della distribuzione ovviamente).

come gia' detto, se parliamo di motori racing che girano altissimi ovviamente i bialbero hanno vantaggi ma per vetture stradali ben pochi rispetto ai monoalbero.

 

[saturno_v]

Ottimizzi la combustione per via della forma della camera di combustione data dalla posizione delle valvole ,

La forma della camera di combustione la puoi ottimizzare anche con un monoalbero, Honda docet.

 

[saturno_v]

Un V8 ad aste e bilanceri da 12.000 giri....

https://www.enginelabs.com/engine-tech/the-equal-8-inside-dan-jesels-new-clean-sheet-12000-rpm-v8/

Leggetevi la scheda tecnica di come sono riusciti a limare peso nei minimi dettagli.

 

[saturno_v]

Comunque, grazie alla sovralimentazione dilagante, sulle auto stradali (esotiche a parte) ormai la raggiungibilita' di alti regimi di rotazione conta poco.

Dai DHOC 4 valvole biturbo delle Crucche agli aste e bilanceri 2 valvole con compressore delle Americane, la potenza massima la ottengono tutti intorno ai 6000 giri, qualche centinaio in piu', qualche centinaio in meno...anche il frullino 2.9 della Giulia Quadrifoglio si ferma a 6500 giri...

 

[Streamliner]

Sicuramente i J stradali non girano a 9000 giri (J35 e J37 hanno redline a 6900 giri e fuel cutoff a 7200 giri) ma hanno abbondantemente superato gli 8000 giri, toccando anche i 9000 in applicazioni/modifiche racing (intervenendo sugli elementi della distribuzione ovviamente).

come gia' detto, se parliamo di motori racing che girano altissimi ovviamente i bialbero hanno vantaggi ma per vetture stradali ben pochi rispetto ai monoalbero.

OK, ma parlavamo di applicazioni stradali e motori di serie: i Vtec da 9000 giri sono tutti bialbero.
E direi anche in generale i motori Hi-Rev di tutti i costruttori (Ferrari, Nissan, BMW, etc etc etc).

 

[saturno_v]

E direi anche in generale i motori Hi-Rev della concorrenza.

Beh, la soluzione monoalbero multivalvole e' stata rara in generale.....data anche l'ora tarda, non e' che mi sovvengano su 2 piedi altri costruttori oltre ad Honda, e qualche motore da parte di Subaru, che l'abbiano adottata...

P.S. C'era la Triumpho Dolomite Sprint oltre 40 anni fa....

 

[Ax-80]

La forma della camera di combustione la puoi ottimizzare anche con un monoalbero, Honda docet.

Però perdi i regimi elevati

 

[saturno_v]

Dimenticavo, se tra i multivalvole includiamo anche i meno di 4 per cilindro c'e' stato anche qualche caso di monoalbero con 3 valvole come le Maserati Biturbo prima della 2.24V