_enzo ha scritto:
BufaloBic ha scritto:
in linea di massima sono daccordo con te ma il motore è l'anima di un'auto, soprattutto di un'Alfa per cui non è cosa di poco conto. Non conta solo andar forte ma anche andare come piace a noi Alfisti. Per il momento per esempio sulla Giulia di TA e TI e di motori prestanti ma un domani vorrei i motori Alfa e i nostri schemi tecnici. I motori Ferrari sono fatti a mano uno per uno, io ho visto come li realizzano partendo dal metallo che fuso con un certo processo comicnia a dar forma al blocco del motore e così via, e posso sbagliarmi ma credo che i propulsori della 8C siano fatti in maniera molto dissimile.
Perchè allora non lavorare sui Busso? E' un patrimonio mica una cosetta così e chi acquista 4C, 8C e domani 6C è disposto a pagare per avere motori Alfa. Poi viene tutto il resto come la possibilità di industrializzare il tutto per renderlo compatibile, anche dal punto di vista dei costi, con le auto più abbordabili. Per me si può fare.
L'ultimo motore Busso è stato assemblato ad Arese qualche anno fa e pochissimi giorni dopo il grande ingegnere morì. Risulta evidente che non si può riprendere da lì anche perché le linee produttive sono state "cestinate" e il motore, comunque, aveva dei limiti sulle emissioni (l'Euro IV già ci stava per miracolo).
Come detto non è il basamento che da il carattere al motore ma la testa e cioé la parte alta (e calda) del motore. Puoi, quindi, tirare fuori un motore buono e uno "cattivo" dal medesimo basamento....
ma io non dico di riprendere in mano linee ormai cestinate, dico di rifare un nuovo Busso usando il propulsore originale come riferimento. Un nuovo Busso 3.2 V6 sarebbe perfetto per la 6C. Il TCT è già pronto e và solo implementato per far fronte ai maggiori regimi di coppia. Quanto alle prestazioni - beh - in casa Ferrari c'è chi riesce a tirar fuori 127 cv/litro dai propulsori, pensi davvero che attingendo, non dalla tecnologia del Cavallino ma, alla fucina di giovani ingegneri Ferrari non sarebbero capaci di allestire ex novo un reparto di motoristi Alfa Romeo, magari ad Arese (sarebbe un sogno tornare a casa), in grado di sviluppare un Busso 3.2 V6 da 105 cv/litro cioè da 336 cv e quindi far competere ad armi pari la 6C con la nuovissima 911 che ha pari potenza???? La verità è che manca la volontà e ancor più manca il coraggio. Li si può comprendere, anche solo a leggere questo forum viene uno sconforto immenso, è privo del benchè minimo entusiasmo, in parte giustificato ma solo in parte. Ferrari produce motori artigianali fatti a mano uno per uno, cominciando dalla fusione dei vari metalli e proseguendo con tutto il resto. Lo stesso dovrebbero fare con il nuovo Alfa Romeo, senza timori poichè i costi verrebbero ripagati dal prezzo elevato delle vetture C Competizione esattamente come è accaduto con la 8C. Quindi l'operazione è perfetta perchè non avrebbe controindicazioni. Non espone il Gruippone a rischi in quanto non creerebbe buchi nel bilancio, di contro darebbe grandissimo lustro al marchio che comincerebbe a fare il primo passo che lo porterebbe a diventare un produttore non più un semplice marchio!!!
Una volta tirato fuori il nuovo Busso, un vero Alfa Romeo, allora si potrebbe cominciare a valutare l'opportunità di passare dalla produzione praticamente artigianale a quella su base industriale per consentirgli di essere l'anima di tutte le nuove Alfa Romeo più potenti. Immagina un po una Giulietta GTA con TP, motore longitudinale, V6 Busso 330 cv e doppia frizione. Anche il manettino DNA assumerebbe tutto un altro significato. Immagina che belva sarebbe, se la Giulietta oggi ha prestazioni simili a quelle della Serie 1 cosa sarebbe dotata di TP, Busso e TCT???? E la Giulia??? Ma per fare tutto ciò ci vuole innanzitutto un C-Evo adatto alla TP, poi un Busso e poi il TCT (almeno quello c'è già!). I primi 2 invece a oggi non ci sono ma se si comincia a lavorarci su oggi fra 2 anni avremo i propulsori artigianali per la 6C e fra 4 il nuovo C-Evo polivalente e i motori dei nostri sogni. Basta farlo
