Toyota Yaris Hybrid - Stato batteria

[nafnlaus]

per me doppia complicazione, motore a benzina + elettrico, altro che semplici...

Devi guardare il risultato finale e alla prova dei fatti ha funzionato e anche bene quindi non ci sono problemi di complessità. E comunque con le auto costruite plug&play se qualcosa si guasta non si ripara (questo si un vero delitto), si sostituisce.

 

[Yaris Mille]

Non i full Hybrid in genere, dipende da come sono costruiti.
Ovviamente la parte Hybrid nelle classiche manca ma ci sono altri componenti che mancano nelle Hybrid Toyota e sono generalmente fonte di guasti e manutenzione (cambio, frizione, cinghie di azionamento servizi) mentre la parte ibrida aggiunta solitamente ha meno problemi essendo povera di meccanica.

Le macchine elettriche hanno meno manutenzione, non ci si può discutere sopra, il motore elettrico ha solo i cuscinetti che si usurano e comunque non necessitano di manutenzione, quindi tutta quella del termico e del gruppo cambio non c'è.
Ma tutto il resto dell'auto si usura uguale e quando l'usura è della batteria butti tutto. E ci sono più complicazioni tecniche per quanto riguarda la parte gestione temperature.

L'affidabilità è una cosa diversa e può essere raggiunta sia dalla meccanica che dall'elettronica, basta spendere il giusto. Se ci sono progetti poco affidabili non è perché sono termici, elettrici o ibridi ma perché si è risparmiato sullo studio o sui componenti.

sono d'accordo con te ,l'affidabilita' e' una cosa diversa e dipende molto da quanto si e' "speso" a monte.
Per le EV per dire, nonostante e' palese siano piu' semplici , prendi il motore di una lavatrice contro un motore a pistoni, eppure alla fine hanno difetti di affidabilita' pure loro.
Questo perche' , cosi' usciamo dai luoghi comuni, un motore termico oggi e' molto molto affidabile e nei primi anni di vita difficilmente da problemi. Mentre lo da' tutto quello che e' intorno che e' presente anche nelle EV..
Concordo con te che i full hybrid non sono tutti uguali , infatti il mio discorso era "in generale".
Rimanendo in Toyota , cosi' la facciamo semplice, se devo stare su un segmento A-B tipo Aygo X/Yaris per me
a 15 anni e' molto piu' affidabile la 1000 a cambio manuale che una 1.5 ibrida.
Che sia una scommessa vincente a 15 anni una ibrida su un 1000 manuale la vedo tosta.
Certo se ti sposti sul segmento C e ti scontri con motori termici piu' complessi dotati di cambio doppia frizione allora la partita la vedo piu' gestibile a favore dell'ibrido.

 

[gnpb]

Sull'affidabilità sul lungo periodo per me se la giocano, sui costi anch'io penso che il 1000 manuale sia vincente sempre.

Ma è un 1000 manuale, per me il suo maggior pregio è anche il suo limite, io lo prenderei solo se l'alternativa è andare a piedi. Infatti ho il pandino come 3 auto (principalmente dei figli, anche per questioni di patente ed esperienza) ma sia io che mia moglie andiamo con l'automatico dal 2011.

 

[Mo Dello]

Anche io basta manuale! Qui nelle mie zone è solo un impiccio! Certo che quando vado in montagna un bel manuale sarebbe più divertente anche se come detto più volte l'ibrido toyota permette di uscire dai tornanti a manetta senza incertezze e nonostante non sia un "cambio" sportivo ha comunque il suo lato positivo.

 

[Giak1979]

Magari tieni anche monitorata la temperatura della batteria. Ci dovrebbero essere 3 sonde ( una all'ingresso, una in mezzo ed una all'uscita ). Non ho mai usato l'app Dr Prius ma penso che tracci quei parametri oltre che la velocità della ventola.
Hai provato comunque ad interrogare la lista degli allarmi tramite Carista per capire se ha tracciato qualcosa del problema che ti è capitato? Mi sembra strano che non tracci un evento critico anche se temporaneo.
Prova anche a guardare sul menu segreto sullo schermo multimediale. Ci dovrebbe essere l'elenco degli allarmi.

Ho fatto uno scan con carista free e non ha trovato nessuna anomalia.
Con DR Prius, in "caratteristiche speciali" ho effettuato la lettura degli errori batteria e motore ma non ha trovato nulla.
Su app Toyota non risultano anomalie.
Quindi è come se non fosse successo nulla.
Ho trovato un'altra discussione dove riportavano lo stesso problema accaduto a me e la causa associata alla batteria di servizio in esaurimento. Ma vedendo l'app DR Prius la tensione risulta 13,9 V a riposo ...

 

[gnpb]

13,9 in ready o in accessorio?

 

[Giak1979]

13,9 in ready o in accessorio?

appena premo su start con marcia in P. se non avvio la macchina non rilevo l'obd2. Non so se ti ho risposto. Ad ogni modo oggi si è palesato il messaggio che la batteria servizi si sta scaricando . Proverò a metterla sotto carica oppure la cambio. la cosa che non capisco è la visualizzazione della tensione di 13,9 V in app, cioè carica e non scarica...

 

[gnpb]

Te lo chiedo perché se sei in ready la batteria 12v viene messa subito in carica da quella di trazione, da cui i probabili 13,9v letti.

Invece in accessorio (premere il pulsante start senza premere il freno) rimane scollegata.

Comunque se è uscito il messaggio sarà da cambiare a meno che tu non l'abbia lasciata ferma a lungo e/o faccia spesso soste lunghe in N o in modalità accessorio.

 

[Giak1979]

Te lo chiedo perché se sei in ready la batteria 12v viene messa subito in carica da quella di trazione, da cui i probabili 13,9v letti.

Invece in accessorio (premere il pulsante start senza premere il freno) rimane scollegata.

Comunque se è uscito il messaggio sarà da cambiare a meno che tu non l'abbia lasciata ferma a lungo e/o faccia spesso soste lunghe in N o in modalità accessorio.

no, viene usata quasi ogni giorno e non la lasciamo in modalità accessorio. Probabilmente avrà 5 anni e l'installazione dell'antifurto forse ha dato una mano alla scarica

 

[Giak1979]

Ieri sera ho provato a ricaricare la batteria servizi con questo caricabatteria intelligente e mi riportava che la batteria era già carica, quindi non ha caricato nulla ( ovviamente collegato alla apposita morsettiera nel cofano motore ).
Ho controllato sotto il sedile posteriore e la batteria montata è una ERA 42Ah SLI 390 A.
Ho dato un'occhiata anche al filtro della batteria ma mi sembra abbastanza pulito, così come la ventola

Quindi non capisco, l'altro giorno è spuntato messaggio di possibile scarica batteria servizi e poi sembra sia carica

 

[flori2]

Non si può paragonare il motore termico dell'auto con quello elettrico della lavatrice. L'automotive ha criteri di affidabilità ben superiori delle apparecchiature domestiche.
Il motore elettrico si guasta se progettato male o sottodimensionato. Non è affidabilità a prescindere.
Detto questo un modo "facile" per controllare la carica della batteria auto è portare auto in collina, 200m di dislivello dovrebbero bastare. Durante la discesa la batteria si carica al 100%. Una volta in pianura si verifica l'autonomia in elettrico

 

[gnpb]

Ieri sera ho provato a ricaricare la batteria servizi con questo caricabatteria intelligente e mi riportava che la batteria era già carica, quindi non ha caricato nulla ( ovviamente collegato alla apposita morsettiera nel cofano motore ).
Ho controllato sotto il sedile posteriore e la batteria montata è una ERA 42Ah SLI 390 A.
Ho dato un'occhiata anche al filtro della batteria ma mi sembra abbastanza pulito, così come la ventola

Quindi non capisco, l'altro giorno è spuntato messaggio di possibile scarica batteria servizi e poi sembra sia carica

Ma era spenta da un po' o l'avevi appena spenta l'auto quando hai attaccato il caricabatterie?
Se è uscito il messaggio potrebbe essere anche qualche falso contatto, i morsetti sono ben stretti?
Poi il caricatore lo attaccherei direttamente alla batteria onde evitare le resistenze dei vari cavi.
Io comunque un check in Toyota lo farei.

 

[Giak1979]

@flori2 non ho capito il tuo commento. Il mio ultimo post fa riferimento alla batteria di servizio della Yaris Hybrid, comune batteria piombo acido 12V presente anche sulle auto termiche.

 

[Giak1979]

Ma era spenta da un po' o l'avevi appena spenta l'auto quando hai attaccato il caricabatterie?

spenta da una mezz'oretta

 

[gnpb]

spenta da una mezz'oretta

Riprova dopo qualche ora di fermo.