Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

Certo è che finona quando Toyota non dice qualcosa di convincente e fino a quando non risolve io continuo con la mia lumachina a metano

 

Aggiornamento:
Toyota Italia su FB, mi ha scritto che ha girato il mio materiale alla loro assistenza clienti, i quali mi contatteranno.

Vediamo un po’.. intanto su FB altri due casi. Ho sempre chiesto di scrivere a Toyota e, se vogliono, partecipare qui!

 

Grazie mille. Tienici aggiornati.

 

ok grazie per i chiarimenti.
@Dennis: certo io posso tenere un'occhio sul sito tedesco, ma come vedi ci capisco comunque poco ...! ma ogni tanto guardo se esce qualcosa

sinceramente non credo ci siano grandi differenze di temperatura fra nord e sud europa, almeno finchè non si va proprio in scandinavia. ma: il motore venduto in italia o in germania è effettivamente lo stesso? guardando un toyota.de e il toyota.it trovo
1,5-l-VVT-iE Hybrid in germania verso 1.5 Hybrid VVT-i CVT in IT

stessa cosa..?

 

Per quello che sapevo, il mercato europeo ha lo stesso motore.. ma non so dirtelo con certezza.. speriamo che non abbiano “dedicato” un motore solo per l’Italia hahaha

 

ho recuperato una configurazione che avevo fatto da toyota.it a fine 2020 e il modello indicato era ancora diverso: "Yaris 1.5 Hybrid E-CVT". per me una sigla vale l'altra, ma mi sarei aspettata che il modello yaris 2020 avesse la stessa sigla da un mese all'altro e tra paesi EU, quindi vedendo che altri paesi non sembrano lamentare il problema, un punto interrogativo ce lo metto..

 

ora ho confrontato i valori secondo standard wltp dei modelli italiano e tedesco e sono piuttosto diversi:
km/l combinato: 20 ita, 26 de
co2/100km: 112 ita, 87 de
come farebbe lo stesso motore a dare risultati diversi se valutato secondo lo stesso standard..

dati visibili su qualsiasi configuratore online (toyota.it, .de, .ecc ..)

 

C'è anche da dire che i dati esposti in Gernania sono WLTP convertiti in NEDC anziche WLTP. Infatti sulla brochure prezzi/accessori c'è una nota che dice che i valori reali usati per il calcolo dei bolli / agevolazioni potrebbero differire
Inoltre non ho capito se c'è differrenza tra Euro6D e Euro 6AP.
In ogni caso la carta di circolazione della mia Style riporta 68 g/Km per la CO2 ( e il range indicato da Toyota DE è 64-73 secondo l'allestimento ). Il che mi fa pensare che forse i dati riportati da Toyota IT siano un po' vecchi.
Mi pare strano che i motori siano diversi tra Itaia e Germania

 

Anche a me sembra strano, ma è una cosa da approfondire per capire se effettivamente ci sono differenze... anche per quanto riguarda questo problema..

 

Ragioniamo un attimo.
La probabilità che ci siano motori diversi tra i vari paesi europei o, addirittura, una versione specifica italiana è altamente improbabile anche se nulla è da escludere.

Domanda; (e sempre scusate l'ignoranza) le Yaris dove le costruiscono? Ci sono più stabilimenti? Il problema potrebbe essere legato allo stabilimento di produzione?

 

I motori per l'Europa vengono costruiti in polonia

 

I siti delle case automobilistiche, specialmente nei configuratori, sono user friendly ma proprio per questo talvolta riportano errori. Raccolgono elementi dai data base e li presentano in riepilogo.

Se aveste guardato la scheda tecnica, scaricabile in PDF, che per Yaris italiana c'è, avreste visto che la sigla VVT-i è quella del motore termico mentre VVT-iE è quella del motore ibrido. Così anche per i consumi.

La nuova Yaris è prodotta in Francia.

 

Ho scoperto il topic per caso e l'ho letto con interesse. Premetto di non avere auto ibride, ma da quanto vedo credo che il problema sia serio. Vorrei solo dire alcune cose: il filtro Gpf è montato su tutte le auto ad iniezione diretta di benzina dall'euro 6d-temp in poi perché altrimenti è impossibile rispettare i limiti di emissione di pm 10.
Il motivo per il quale Yaris 2020 ha il filtro è che il motore termico, il nuovo 1.5 tre cilindri, è ad iniezione diretta di benzina così come il 2.0 della Corolla. Sono lo stesso motore, d'altra parte, salvo il numero di cilindri. La precedente Yaris aveva invece un 1.5 quattro cilindri, diverso dall'attuale.
La spiegazione che avete dato è coerente: la centralina evidentemente non spegne il motore termico quando rileva la necessità di avere gas di scarico ad alta temperatura per pulire il filtro, il quale - ricordiamolo - ha un funzionamento diverso rispetto al più noto DPF. Non si rigenera periodicamente in modo attivo, con le post iniezioni di gasolio, ma continuamente e in modo passivo attraverso i gas di scarico.
Se così fosse, si tratterebbe di un grave errore progettuale. La full hydrid è pensata prevalentemente per i percorsi cittadini e per funzionare con motore termico spento per gran parte del tempo. Così viene pubblicizzata del resto. Se a causa del Gpf, nei percorsi urbani l'auto si spegne solo al semaforo è evidente che qualcosa non va, viene meno la ragione di scegliere la tecnologia ibrida

 

@alex.79 grazie per il post, davvero interessante! Se non erro però la Yaris 2020 ha l’iniezione indiretta, il che sembra peggiori ancora di più le cose, tecnicamente, rispetto ad una diretta..

 

Non credo, se fosse ad iniezione indiretta non ci sarebbe ragione di avere il Gpf, visto che non emetterebbe significative quantità di PM10. Ma a questo punto ho la curiosità di approfondire