Comunque aspettavo info di questa Toyota Yaris, differenze tra le due motorizzazioni ma nessuna risposta in merito.
quali differenze? il testo del post è relativo all'1NR-FE.
Se cercavi info su questo motore ti metto un'estratto delle problematiche, l'ho già tradotto in italiano con google, conterrà delle imprecisioni ma si capisce. In effetti a quanto pare dal 2013-2014 ci sono state migliorie, per cui la macchina che hai scelto dovrebbe essere esente da alcune problematiche.
Problemi relativi ai motori Toyota 1NR:
Le difficoltà sollevate nei confronti dei motori 1NR saranno affrontate nel resto di questo testo. Li chiamiamo i problemi più diffusi per un motivo.
Questi sono alcuni dei problemi più comuni in cui sorgono problemi al motore Toyota 1NR. Il motore offre un'eccellente miscela di affidabilità ed efficienza. Tuttavia, nessun motore è impeccabile e qui non ci sono eccezioni.
1. Eccessivo consumo di olio
Il problema più noto e diffuso con l'1NR-FE è l'elevato consumo di olio, che spesso emerge a chilometraggi molto inferiori a 60.000 miglia. La spiegazione standard di Toyota è che le fasce elastiche si sono inceppate. L'obbligo di sostituire contemporaneamente pistoni e bielle non consente un rinnovo del motore a basso costo, sebbene non sia richiesta la rialesatura del blocco cilindri.
Il consumo di olio è un problema riconosciuto in TSB EG-0095T-1112. All'inizio del 2013 sono state implementate modifiche alla produzione, che includevano anelli e pistoni modificati con bielle e sostituzione del coperchio valvole per quelli con valvole o ugelli oleosi.
2. Eccessivi depositi di fuliggine
Depositi di fuliggine in eccesso nella camera di combustione, sulle valvole e sulle sedi delle valvole possono ridurre la compressione. Ciò provoca un periodo prolungato di avviamento del motore, che genera anche DTC P1604. TSB EG-00037T-TME riconosce il difetto come un deposito eccessivo di questo tipo che può causare una riduzione o perdita di potenza.
Il seguente passaggio descrive in dettaglio un problema con alcune auto in cui è stato osservato che impiegano più tempo del normale non solo perché c'era più tempo necessario per l'accensione, ma anche per l'accumulo all'interno di alcuni componenti come i pistoni ricoperti di residui.
3. Rumore di crepitii o colpi durante il funzionamento
Anche in questo caso, grossi depositi nella camera di combustione provocano un rumore sferragliante o sbattente durante il funzionamento del motore. Il problema è riconosciuto e spiegato nel TSB EG-0094T-0714, che descrive alcuni aggiustamenti di produzione introdotti all'inizio del 2014.
Le raccomandazioni sono quasi identiche a EG-0095T-1112. Tuttavia, si consiglia di sostituire i pistoni con la variante successiva, ancora più personalizzata, e di riprogrammare il firmware della centralina motore.
4. Rumore sferragliante dall'area della catena di distribuzione
Un ticchettio o un rumore metallico dalla regione della catena di distribuzione, comunemente evidente dopo un avviamento a freddo e fino a quando il motore non si riscalda. Riconosciuto come "caratteristica" e dettagliato in TSB EG-00039T-TME. Hai due opzioni, non fare nulla o sostituire la catena di distribuzione e installare un braccio tenditore riprogettato.
il fatto di non fare niente, a parte lo sferragliamento che non sopporterei, ho paura che possa portare a qualcosa di poco piacevole, come catena eccessivamente lenta che va fuori fase e porta i pistoni a battere nelle valvole, a meno che non ci siano dei martelletti che cedono come nel 1.3 mjt
