Toyota: lunga vita ai motori aspirati

[XPrience74]

Definire poi c-hr "uno dei tanti suvvettini da città" è assolutamente inopportuno essendo che, verosimilmente eccettuata certa luminosità in abitacolo, tale vettura è certamente votata ai lunghi spostamenti... non scherziamo!

 

[XPrience74]

Ad ogni modo stiamo andando decisamente ot!

 

[arizona77]

Il 2.5 della Camry è il primo con la tecnologia Dynamic Force, che migliora gli attriti interni e in genere il funzionamento.




APPROCCIO DIVERSO - La riduzione della cilindrata del motore, il cosiddetto downsizing, è il metodo scelto da alcuni produttori di automobili per ridurre i consumi e migliorare l’efficienza delle vetture. È proprio grazie al downsizing che si sono affermati motori turbo di piccola e media cilindrata, al posto di unità aspirate prive della sovralimentazione: un moderno 1.4 turbo a benzina assicura prestazioni simili ai vecchi 2.0. La stessa filosofia tecnica però non viene seguita da tutte le case automobilistiche, se è vero che la Mazda e la Toyota rimangono fedeli ai motori aspirati di media e grossa cilindrata. La Toyota ha spiegato il perché di questo approccio tramite Ben Schlimme, responsabile dell’area motori per la divisione nord americana, secondo cui il lavoro di affinamento sui motori aspirati non è ancora concluso e può regalare ancora grosse soddisfazioni ai costruttori.

PRESTO SU ALTRI MOTORI -

http://www.alvolante.it/news/toyota-lunga-vita-ai-motori-aspirati-353253

Chissa' bianca con tutto quel nerume della griglia?
P.s.: quella del 5% e' una tal corbelleria che, manco io avrei scritto

 

[biscotto51]

Bah..

Il fatto che abbiano sostituito le sedi valvole con un "rivestimento laser" sui punti di contatto delle valvole con la testata in alluminio non mi piace per niente. L'hanno fatto per risparmiare?
Naturalmente non sarebbe più possibile rialesare le sedi valvole, che non ci sono più. Poco male, si cambia la testata.

 

[ALGEPA]

Definire poi c-hr "uno dei tanti suvvettini da città" è assolutamente inopportuno essendo che, verosimilmente eccettuata certa luminosità in abitacolo, tale vettura è certamente votata ai lunghi spostamenti... non scherziamo!

Mi permetto di interpretare il pensiero altrui, forse si voleva intendere che per l'immagine che ha è che la Toyota ha voluto dare alla CHR probabilmente intercetta il pubblico che poteva essere interessato alla Juke e che a prescindere dalle capacità del mezzo e più votato ad un utilizzo Urban glamour

 

[franco58pv]

Lo ritengo un buon spunto di riflessione e discussione...

mi fa piacere che qualcuno investa ancora nei cari vecchi aspirati a benzina , ricordo che già la 164 qv aumentò di molto la potenza senza variare i consumi , il tutto grazie ad un lavoro sugli attriti interni , un dubbio da eurpeo : toy e mazda per evitare le turbine lavorano su 2500 cc , roba da fiscalità usa , qua sarebbe possibile proporre cilindrate simili ?

 

[XPrience74]

Chissa' bianca con tutto quel nerume della griglia?
P.s.: quella del 5% e' una tal corbelleria che, manco io avrei scritto

Non'è proprio un nero ma una tonalità di grigio che a ben guardare si nota anche in quella blu dell'articolo...

Per quel 5%, così come si accennava, sarà stato un banale errore di battitura.

 

[XPrience74]

Mi permetto di interpretare il pensiero altrui, forse si voleva intendere che per l'immagine che ha è che la Toyota ha voluto dare alla CHR probabilmente intercetta il pubblico che poteva essere interessato alla Juke e che a prescindere dalle capacità del mezzo e più votato ad un utilizzo Urban glamour

Ok... ma ciò che lui ha qui espresso lo associo con quanto fatto in precedenza (discorso categorie) e capisci che...

 

[XPrience74]

mi fa piacere che qualcuno investa ancora nei cari vecchi aspirati a benzina , ricordo che già la 164 qv aumentò di molto la potenza senza variare i consumi , il tutto grazie ad un lavoro sugli attriti interni , un dubbio da eurpeo : toy e mazda per evitare le turbine lavorano su 2500 cc , roba da fiscalità usa , qua sarebbe possibile proporre cilindrate simili ?

Si per esprimere certe potenze con gli aspirati bisogna per gran parte andare di cc...

Chiaro poi che in tal caso stiamo pur sempre a riferire di una categoria di un certo tipo...

per il discorso fiscalità questo è legato ai cv/kw, mentre per le compagnie assicurative non tutte danno lo stesso peso al fattore cilindrata.

 

[Jazzaro]

Ok... ma ciò che lui ha qui espresso lo associo con quanto fatto in precedenza (discorso categorie) e capisci che...

Capisci cosa?
Rimane un suvvettino da città, di segmento B/C come il Juke, per dimensioni, attitudini e clientela-tipo. Posso capire che l'innamoramento verso il marchio o verso il modello possa porre sto CHR su un piedistallo particolare, ma la sostanza è quella.
Poi, volendo onorare la lingua italiana attribuendo alle parole il loro corretto significato, di "sorprendente" dentro al CHR c'è la claustrofobia in rapporto alle sue dimensioni esterne, visto che il bagagliaio è quello di una Captur (più corta di 20cm) e lo spazio per i posti posteriori è appena superiore a quella Renault, e comunque neanche paragonabile a quello di un QQ a cui vorresti parificarlo come categoria. Basta salirci e fare i conti con il volume fra ginocchia e schienali anteriori, fra la testa ed il soffitto ed i lati, da lì non si scappa. Sorprendente, in senso positivo riguardo alla volumetria interna, è lo spazio offerto dalla Honda HRV, non di certo quello del suvvettino Toy.

 

[XPrience74]

Bene... vai ad erudire tu allora il costruttore che c-hr é un "suvvettino" di categoria B...

Oltre naturalmente a tutti coloro i quali la hanno sin ora paragonata a competitors dichiaratamente di categoria C... a cominciare dalla citata QQ...

Quel "sorprendente" poi era evidentemente (?) in relazione a ciò che chr esprime con la sua impostazione (lo dice lo stesso acronimo) e conseguente aspetto... non facciamo finta di non capire please!