Toyota: lunga vita ai motori aspirati

[Jazzaro]

D'accordo, è un refuso. Ma non è scusabile per chi fa copia e incolla senza leggere quello che prima copia e poi incolla. In fondo è un esperto di motori anche lui, si presume.
E' un giornalista di AlVolante, non di GrandHotel.
Naturalmente non è un refuso di Toyota, questo é un articolo di AlVolante.

Che poi, 40% di rendimento medio? O di picco? A pieno carico? A quale regime?
Bah..

 

[XPrience74]

Immagino si possa riferire a valori di picco...

Saranno probabilmente dati diramati dalla casa riportati poi dalla ... testata in questione...

tuttavia tali motorizzazioni da noi non sono ancora disponibili e quindi per degli approfondimenti più concreti bisognerebbe attingere da test stranieri che si occupano delle motorizzazioni in questione.

Se solo ci fosse qualcuno che "mastica" inglese (sul tubo è ad es già pieno di test su Camry '18!)...

 

[Jazzaro]

Da noi dubito che ne vedremo, sia perchè Lexus ha destinato all'Eu solo la sua produzione ibrida (e non credo che tornerà sui suoi passi), sia perchè il brand Toy non ha modelli su cui pensare di montarlo per venderli qui.

 

[XPrience74]

Non dovresti sbagliare...

 

[ALGEPA]

Però a prescindere se Toyota lo monta qui da noi è un altra via per aumentare il rendimento

 

[XPrience74]

Si certo...

Da noi, come accennavo, lo dovremmo vedere solo in contesto hybrid ed in tutta probabilità sul crossover compatto di Lexus (UX 250h) troveremo la sua prima applicazione.

 

[drusus]

Il fatto è che nei motori endotermici, mediamente dal 20 al 30 % dell'energia immessa se ne va con i gas di scarico, infatti i migliori risultati si hanno con i td che sfruttano tantissimo il turbocompressore, e mi pare si arrivi mediamente al 38%, che un benzina aspirato riesca a fare meglio sarebbe questione da approfondire molto bene. ...non è che è "elettrificato " come i nuovi Mercedes?

 

[Jazzaro]

Bah..

 

[Jazzaro]

C-hr compresa quindi (che ricordo essere di categoria diversa dal citato Juke)... .

Diversa in cosa??

 

[XPrience74]

Il fatto è che nei motori endotermici, mediamente dal 20 al 30 % dell'energia immessa se ne va con i gas di scarico, infatti i migliori risultati si hanno con i td che sfruttano tantissimo il turbocompressore, e mi pare si arrivi mediamente al 38%, che un benzina aspirato riesca a fare meglio sarebbe questione da approfondire molto bene. ...non è che è "elettrificato " come i nuovi Mercedes?

Di "elettrificato" gli ultimi benzina aspirati della casa personalmente so solo che hanno la completa gestione delle valvole...

 

[XPrience74]

Diversa in cosa??

Categoria...

Juke su base Micra... quindi categoria B

C-hr su base Prius4... quindi categoria C (in realtà la Prius è più una D ma il posizionamento rimane quello... ergo: trattasi di nuova piattaforma modulare del gruppo Toyota).

 

[Jazzaro]

Categoria...

Juke su base Micra... quindi categoria B

C-hr su base Prius4... quindi categoria C (in realtà la Prius è più una D ma il posizionamento rimane quello... ergo: trattasi di nuova piattaforma modulare del gruppo Toyota).

E che vuol dire? Da quando in qua si definisce la categoria di un modello dal suo pianale?

 

[XPrience74]

Juke è paragonabile a captur, 2008, kia stonic...

C-hr a qq, kadjar, ateka...

 

[Jazzaro]

Juke è paragonabile a captur, 2008, kia stonic...

C-hr a qq, kadjar, ateka...

CHR ha la lunghezza di un QQ ma il bagagliaio di una Captur. Non è paragonabile al Kadjar, che con tutta evidenza è più grande fuori e soprattutto dentro, come non è paragonabile al Captur che è ben più corto. Appartiene invece alla categoria del Juke pur essendo più lunga, ovvero suvvettini per utilizzo prevalentemente urbano e con estetica decisamente caratterizzata e particolare, che non si prendono per gli stessi motivi per cui si acquista il QQ. Peraltro ho il fortissimo sospetto che le buone vendite del CHR dipendano dall'ibrido, visto che con altri motori ne venderanno al massimo un 5%.
Per quanto riguarda i pianali, l'attuale Micra è fatta sulla piattaforma CMF esattamente come il QQ, il Kadjar, Espace e l'Xtrail, spero che non si usi ciò come scusa per metterla nella categoria dei suv segmento D.

 

[XPrience74]

La storia relativa a rapporti dimensioni esterne/interne regge poco nel caso di c-hr essendo proprio che ciò è esclusivamente dovuto a scelte estetiche nel caso in ossequio ad aerodinamica quindi riduzione dei consumi...

Il bagagliaio poi è solo un componente essendo che per il resto lo spazio risulta anche sorprendente... sempre in relazione alle succitate caratteristiche...

Anche ciò che si traduce su strada conferma poi in tal senso... ergo: in questo è nettamente superiore ai modelli cui facevo riferimento... e (in tutta probabilità) non solo...