<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Toyota CHR , rottura motore causato da benzina sporca | Page 20 | Il Forum di Quattroruote

Toyota CHR , rottura motore causato da benzina sporca

Diciamo che le tedesche di una ventina di anni fa oltre ad essere affidabili erano anche belle e ben fatte, cosa che le giappo....oggi diciamo che il gap bellezza/affidabilità si è spostato a oriente....
Si sono d'accordo sulle tedesche.
Sul discorso spostamento asse bellezza/affidabilità va a gusti, affidabilità credo di sì, linea dipende dal modello per i miei gusti
 
Basta andare sul forum Passione Renault Captur e ti puoi fare un'idea dei mille problemi che affliggono Renault
Francanemente non sono così aggioranto, ma qualche difetto di gioventù me lo sono aspettato.
Credo che col tempo risolvano.

Ad ogni modo avevo infatti scritto, "qualche remora" per l'ibrido.
Ma per il resto delle motorizzazioni non ci sono problemi nel sceglierlo come marchio e come come interni sono anche ben realizzati secondo le ultime valutazioni di 4R.
 
Si sono d'accordo sulle tedesche.
Sul discorso spostamento asse bellezza/affidabilità va a gusti, affidabilità credo di sì, linea dipende dal modello per i miei gusti
Sul discorso affidabilità credo che ai tempi, per esempio, della Carina (anni 90 quindi) si potesse discutere dell'estetica ma quanto ad affidabilità alla Passat gli girava 4 volte intorno. Prendiamo la 1,6 benzina. La tedesca aveva 75 cv, la giapponese 105-116 secondo gli anni. Nella motorizzazione 1,8 la tedesca 90 cv e nella 2,0 mi pare sui 115cv. Per cavalli in più dovevi salire sulle G60 e VR6. La Giap aveva 133cv sulla 2,0 standard arrivando a 158/175 nelle versioni più spinte.
Sui diesel invece in tutto il periodo la giap ha avuto un solo 2,0 da 83 cv.
La tedesca è passata dal 1,6 da 80 cv ad un 1,9 da 75cv per passare poi a 90 cv a metà ciclo.
Solo nell'ultimo anno di coesistenza la tedesca passò al 110 cv cosa che fecero anche i Jap sulla successiva Avensis.
 
Sul parallelo Carina vs Passat m'è mancato un passaggio.
Di Carina se ne vedono ancora in giro di tanto in tanto (fatto straordinario a mio parere dato che ne han vendute "3") e si trovano sui mercati dell'usato.
Le Passat coeve sono scomparse nonostante ne avessero vendute a migliaia.
 
Guardado i listini oggi la situazione è questa:
ZRV elegance € 42.300
ZRV Advance € 45.600
CHR 2.0 Trend € 42.900 (esaurimento scorte se voui il 2000 solo PHEV)
CHR 2.0 Lounge Premier € 45.000 ( " " " )

Come vedi sono prezzi allineatissimi
la Honda come posizionamento e' un po' anomalo. La HRV e' un mezzo segmento piu' alto del classico B Suv , la Z RV e' un mezzo segmento piu' in alto del classico C Suv.
Poi Honda devono decidere che vogliono , fino a un anno fa (poco piu') pochi sconti e mesi e mesi di attesa. Ora finalmente scontano e le attese sono rientrate nella normalita'.
Quando ero andato a vedere la Jazz la scontistica mi ha fermato. Gia' costano tanto a causa della speculazione sui prezzi al rialzo poi non sconti , arrivederci.
Riguardo Toyota , sta scontanto attualmente mi pare la Yaris che e' un po' piu' in difficolta'.
La Cross gia' meno. Poi quando escono le rottamazioni Toyota e' puntualissima negli ultimi anni a diminuire gli sconti di un importo pari alla rottamazione. Consiglio sempre per questi marchi , nei periodi in cui lo Stato regala i soldi della collettivita' a concessionari e costruttori , di rimandare l'acquisto o cercare nel semi nuovo.
La Z-RV per me attualmente e' il miglior C Suv ibrido in commercio.
La CHR consuma qualcosa meno ma dentro e' piccolina , entrate in Z-RV..
 
Honda e Mazda sono sempre state le mie seconde scelte. In realtà ho sempre adorato la Civic, ma con gli ultimi restyling l'hanno notevolmente peggiorata (a mio parere). Secondo me Toyota è migliorata moltissimo a livello di design, con una sensibilità più occidentale, mentre Honda, Suzuki e Mitsubishi, non Mazda, rimangono ancora indietro da questo punto di vista.
Honda poi ha tempi lunghi, prezzi alti e scontisca poco accattivante oltre al fatto che le concessionarie sono poche (quelle monomarca pochissime).
Comunque Toyota eliminando la versione benzina di Yaris ha compromesso un po' le vendite su quel segmento, anche se mi sono stupito a vedere quante Yaris Cross sono state vendute a quei prezzi. La AygoX è un'ottimo prodotto, ma se pur cresciuta rimane comunque una non-alternativa ad una Yaris benzina più economica.
Non conosco nessuno però che ha Mazda o Honda... è un peccato perché le ho sempre considerate ottime sotto molti punti di vista.
 
Lo è ancora, adesso è "decoroso" ma fioi.....
Intendo il dq200 è ottimo ma è stato concepito male quindi nell'uso ha dato diversi problemi ma è efficiente come un manuale (al contrario del bagno d'olio).
Lo stesso il cambio per l'ibrido Renault che non è più semplice o efficiente di uno tradizionale, soltanto non ha la frizione sostituita da motori elettrici che accelerano gli ingranaggi negli innesti per sincronizzarli.

L'ibrdo Renault è efficiente perché lo è il sistema termico-elettrico-batteria.
Tanto quanto il sistema MG e gli altri.
 
Ultima modifica:
Intendo il dq200 è ottimo ma è stato concepito male quindi nell'uso ha dato diversi problemi ma è efficiente come un manuale (al contrario del bagno d'olio).
Lo stesso il cambio per l'ibrido Renault che non è più semplice o efficiente di uno tradizionale, soltanto non ha la frizione sostituita da motori elettrici che accelerano gli ingranaggi negli innesti per sincronizzarli.

L'ibrdo Renault è efficiente perché lo è il sistema termico-elettrico-batteria.
Tanto quanto il sistema MG e gli altri.
Intendevo dire che per fortuna oggi lo hanno reso decoroso in affidabilità, almeno dal 2017, quelli peggiori i cinesi 2013-14
 
Ho alcune referenze sulla CX60 che pare essere piuttosto problematica nell'elettronica.
Raramente guasti gravi ma parecchi fermi auto a causa dei frequenti recovery.
 
Guarda che il cambio Renault dell'ibrido è quanto di più semplice (ed efficiente) ci possa essere....
Personalmente non ne sono molto convinto.
Tra un sistema epicloidale ( Toyota ), un seriale ( Honda e Nissan ) e un cambio robotizzato senza frizioni ( Renault ), onestamente temo che il più complicato ( e quindi maggiormente a rischio rottura ) mi pare proprio l'ultimo.

Se poi vogliamo parlare di efficienza magari se ne discute, ma a grandi spanne non mi pare che nessuna soluzione batte le altre in qualsiasi contesto.
 
Honda e Mazda sono sempre state le mie seconde scelte. In realtà ho sempre adorato la Civic, ma con gli ultimi restyling l'hanno notevolmente peggiorata (a mio parere). Secondo me Toyota è migliorata moltissimo a livello di design, con una sensibilità più occidentale, mentre Honda, Suzuki e Mitsubishi, non Mazda, rimangono ancora indietro da questo punto di vista.
Mi permetto di dissentire su Mazda, perche' da qualche anno secondo me fa dei gran bei modelli.
 
Mi permetto di dissentire su Mazda, perche' da qualche anno secondo me fa dei gran bei modelli.
Mazda ha sempre fatto belle auto.
La prima volta che si sono salito era il 1988 ed era una 626 del padre di un amico .. per l'epoca secondo me era stratosferica rispetto alle coeve tedesche (Golf e Passat che avevamo in casa). Poi ebbi modo di salire sulla 323 turbo di un amico qualche anno dopo. Goduria pura.
 
Come si leggeva su Quattroruote all'epoca, "Mazda è una specie di Lancia giapponese"... beninteso, quando la Casa di Chivasso faceva sul serio...
 

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