testa audi q5 su rampa .. qualche diubbio ... e la yeti????

[quattrolix]

mah... in effetti girano diversi video dove la Q5 ne esce maluccio come TI.... per esempio questo mi sembra un test indicativo: 3 ruote libere e una sola in presa (a proposito: nessuno ha quelle pedane a rulli??? mi tenta troppo l'idea di provarle con la nostra Yeti....)

http://www.youtube.com/watch?v=U-FoUTPja4Y

il problema secondo me è esclusivamente di gestione elettronica, dal momento che anche la più collaudata TI a 3 differenziali, senza qualche tipo di blocco, si pianta appena una sola ruota slitta...evidentemente la gestione Audi predilige altre logiche, magari più stradali (4R per esempio aveva trovato l'A6 con la trazione QUATTRO molto efficiente su strada). Oppure i video sono costruiti ad arte per favorire qualcuno...il dubbio resta sempre

 

[il_chicco_show]

Non chiedo questo, ne tantomeno che venga riconosciuta la superiorità delle giapponesi, lo penso ma non lo impongo a nessuno.
Ma almeno l'intellugenza di ammettere che NELLO STESSO GRUPPO VAG, ci siano TI più raffinate... E che cavolo!! Poi a me che me frega, di certo non è il mio ruolo quello di difendere Audi o BMW.. Figuriamoci!
Si credo sia lukkinen..

Sì ma chi l'è mia na question de pensà, l'è semplicement inscì. A parte la Classe G dal costo esorbitante, ditemi quale altra fuori strada tedesca possa reggere il confronto con una Land Cruiser.

La trazione integrale di una giapponese non può essere messa in discussione.

Poi è noto che all'interno del gruppo VW la trazione integrale di talune Audi non è prevista su tutte le auto del gruppo.

 

[reFORESTERation]

Non chiedo questo, ne tantomeno che venga riconosciuta la superiorità delle giapponesi, lo penso ma non lo impongo a nessuno.
Ma almeno l'intellugenza di ammettere che NELLO STESSO GRUPPO VAG, ci siano TI più raffinate... E che cavolo!! Poi a me che me frega, di certo non è il mio ruolo quello di difendere Audi o BMW.. Figuriamoci!
Si credo sia lukkinen..

Sì ma chi l'è mia na question de pensà, l'è semplicement inscì. A parte la Classe G dal costo esorbitante, ditemi quale altra fuori strada tedesca possa reggere il confronto con una Land Cruiser.

La trazione integrale di una giapponese non può essere messa in discussione.

Poi è noto che all'interno del gruppo VW la trazione integrale di talune Audi non è prevista su tutte le auto del gruppo.

:thumbup: :thumbup:
Senza scomodare sua maestà classe g, credo che mb glk ha una TI particolarne vocata per l'off road, mentre le Audi top di gamma, hanno una TI particolarmente raffinata, ma ad un uso più stradale o leggero off road

 

[il_chicco_show]

:thumbup: :thumbup:
Senza scomodare sua maestà classe g, credo che mb glk ha una TI particolarne vocata per l'off road, mentre le Audi top di gamma, hanno una TI particolarmente raffinata, ma ad un uso più stradale o leggero off road

Sua maestà costa come due Land Cruiser! D'accordo le finiture...

 

[reFORESTERation]

:thumbup: :thumbup:
Senza scomodare sua maestà classe g, credo che mb glk ha una TI particolarne vocata per l'off road, mentre le Audi top di gamma, hanno una TI particolarmente raffinata, ma ad un uso più stradale o leggero off road

Sua maestà costa come due Land Cruiser! D'accordo le finiture...

Be' chiaramente il land cruiser è il migliore, è eccezionale in fuoristrada, apprezzabile in strada, con una affidabilità proverbiale, ma comunque non lo regalano eh! Un passo lungo 5 porte con qualche opt extra, supera i 50.000 in un momento. Chiaro che è mezzo che rottami a 1.000.000 di km, chiaro che si può comprare tranquillamente un LC con 200.000 km (a patto che non li abbia fatti in modo gravoso).
Si in off road e on road è il giusto compromesso.
Però non ci puoi salire in piedi sul cofano, non è rinforzato come sul G!

 

[il_chicco_show]

Be' chiaramente il land cruiser è il migliore, è eccezionale in fuoristrada, apprezzabile in strada, con una affidabilità proverbiale, ma comunque non lo regalano eh! Un passo lungo 5 porte con qualche opt extra, supera i 50.000 in un momento. Chiaro che è mezzo che rottami a 1.000.000 di km, chiaro che si può comprare tranquillamente un LC con 200.000 km (a patto che non li abbia fatti in modo gravoso).
Si in off road e on road è il giusto compromesso.
Però non ci puoi salire in piedi sul cofano, non è rinforzato come sul G!

Il M-B G-Klasse è l'Hummer europeo, griffatissimo, resistentissimo, nobilissimo, potentissimo, insomma esageratissimo, in tutto. Il Land Cruiser è un mezzo meraviglioso e costa sempre ancora MOLTO meno di una Q7... pachiderma con ottima trazione integrale autostradale...

Costa come una Q5! Ha solo MOLTO più spazio a bordo, una trazione integrale come pochi altri (Mitsubishi Pajero, ad esempio), e un'affidabilità sconosciuta alle tedesche...

 

[Brumista]

Be' chiaramente il land cruiser è il migliore, è eccezionale in fuoristrada, apprezzabile in strada, con una affidabilità proverbiale, ma comunque non lo regalano eh! Un passo lungo 5 porte con qualche opt extra, supera i 50.000 in un momento. Chiaro che è mezzo che rottami a 1.000.000 di km, chiaro che si può comprare tranquillamente un LC con 200.000 km (a patto che non li abbia fatti in modo gravoso).
Si in off road e on road è il giusto compromesso.
Però non ci puoi salire in piedi sul cofano, non è rinforzato come sul G!

Il M-B G-Klasse è l'Hummer europeo, griffatissimo, resistentissimo, nobilissimo, potentissimo, insomma esageratissimo, in tutto. Il Land Cruiser è un mezzo meraviglioso e costa sempre ancora MOLTO meno di una Q7... pachiderma con ottima trazione integrale autostradale...

Costa come una Q5! Ha solo MOLTO più spazio a bordo, una trazione integrale come pochi altri (Mitsubishi Pajero, ad esempio), e un'affidabilità sconosciuta alle tedesche...

Due auto specialistiche "ASSOLUTE"...... 8) 8) 8)

Ma il "G" per me rimarrà sempre il meglio...

 

[dr-prozac]

a proposito delle TI: http://www.youtube.com/watch?v=Uwr5_Sd47Us

 

[gnpb]

Già postato nella pagina dietro
In questo video "controcorrente" si vede la Q3 impegnata nel twist e ce la fa poco prima che cambino l'inquadratura al secondo 00:44
http://www.youtube.com/watch?v=9QT9kz6RM4k&feature=related

Il video di quattrolix riporta invece un altro fallimento sempre nello stesso test dell'aderenza incrociata del Q5, sui rulli, pare proprio il tallone d'achille del sistema audi. Rimane da capire se fosse stata selezionata l'apposita funzione offroad o qualcosa del genere.

 

[f978]

Mi è capitato di vedere oggi per caso una puntata di TopGear dove parlavano (o meglio screditavano) la BMW X6, dimostrando tra l'altro che non riesce nemmeno a salire su un prato con un pò di pendenza o su strade innevate..

 

[gnpb]

Si l'ho vista anch'io, peccato avesse le gomme estive sulla neve e il range rover di confronto sulla salita sul prato bagnato abbia fatto un altro percorso. Tra l'altro come potrebbe mai fare a salire se scivolava indietro coi freni tirati? Ma top gear è fatto così, divertente ma tutto tranne che imparziale.
Per il resto comunque avevano pienamente ragione, o meglio, sull'inutilità di una SAV come l'X6 concordo appieno, per tutte le motivazioni addotte tranne queste 2 che erano le uniche campate per aria.

Però il cassettino portaoggetti funziona anche in Australia dove sono a testa sotto

 

[rosberg]

a me sembra "impedito" quello che la guidava...

Stavo per dire la stessa cosa, non c'entra quindi la trazione o l'auto.

 

[il_chicco_show]

Beh, X5 e X6 sono pachidermi troppo potenti e con pneumatici troppo larghi per comportarsi bene anche su una semplice salita innevata (asfalto).

Lo scorso inverno durante una nevicata furente e con un gran freddo qui a Lugano-Paradiso c'era una X5 5.000 di cilindrata, benzina, che non riusciva a salire, aveva gommoni larghi non so quanto... e una Kangoo 4x4 della Posta le clacsonava incessantemente perché si defilasse e noi potessimo passare.

Quando l'idiota in X5 è riuscito a togliersi di mezzo (con pneumatici invernali!!!) e ha finalmente accostato a bordo strada siamo passati noi. Noi eravamo a bordo della nostra C1 con pneumatici invernali (larghi 155) Goodyear (meravigliosi), ESP e ASR non disinseribili, pochissimo peso e una semplicissima trazione anteriore!

 

[renexx]

La Yeti deriva dal Tiguan, ha un giunto Haldex, da non disprezzare a priori, vito che, implementato dall'elettronica, sulla Freelander va bene in off-road, mentre la Q5, oltre ad avere il motore longitudinale, ha un sistema a tre differenziali con Torsen centrale.
Per chi volesse, c'è una bella discussione, condotta dall'esperto Mauro in BMW, sulla trazione integrale:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/30/70151.page

Tanto per conoscenza, io poi ho trovato questo:
"Sulle Audi più recenti, come la Q5 ed A4 All-Road per esempio, esistono due modalità di funzionamento per l?ESP; la modalità normale e la modalità Off-Road. Nella modalità Off-Road in sostanza l?ESP rimane quasi completamente inattivo, mentre l?EDL rimane attivo, simulando il bloccaggio dei differenziali anteriore e posteriore. In questo modo, con una sola ruota in trazione e con forti pendenze, l?ESP non intralcia (tagliando potenza) ed il motore riesce a sfruttare tutta la potenza di cui ha bisogno per far uscire la vettura da condizioni critiche. Questa cosa l?ho provata sulla mia Q5 (3.0 Tdi, ritirata un paio di mesi fa), e l?auto riesce a ripartire, in twist, con due ruote completamente sollevate da terra ed una con trazione quasi nulla (erba bagnata) e con pendenze verticali molto elevate (al punto che, inserendo il freno a mano elettronico, sul quadrante è apparso un curioso messaggio: ?attenzione, inclinazione eccessiva veicolo?). Questo test l?ho effettuato anche in retromarcia, con esito positivo.

In sostanza, su Q5 ed A4 All-Road, se almeno 1 delle 4 ruote ha trazione decente, si riesce ad uscire anche da situazioni veramente limite. Su A8, A6, A5, ed A4, se ci si ritrova con 1 o più ruote sollevate da terra o senza trazione, per ripartire è bene lasciare l?ESP inserito per permettere all?EDL di assistere il differenziale torsen o trasferire potenza alle ruote che hanno trazione."

Tratto da: http://forum.audirsclub.it/showthread.php?11130-Efficacia-trazione-Quattro-(Torsen)

 

[gnpb]

Tra l'altro mentre le varie frizioni o giunti collegano in maniera più o meno rigida gli assali limitandone per attrito lo slittamento relativo, il torsen funziona da "moltiplicatore di coppia" rispetto alla ruota che ha meno presa. Se però tale presa diventa = 0 (gomma in aria ad esempio) il risultato è che non c'è trasmissione sulla ruota che ha aderenza.
Quindi gli aiuti elettronici del bloccaggio coi freni sono ancora più essenziali, se pasticci con le manopole il fallimento è sicuro. Fonte: sito della torsen