testa audi q5 su rampa .. qualche diubbio ... e la yeti????

[gnpb]

Non è questione di haldex o meno, il problema nel twist è il momento in cui entrambe le ruote diagonalmente opposte sono sollevate. Se non funzionano i blocchi dei differenziali anteriori e posteriori (o il loro equivalente elettronico) passarla senza slancio (come fanno tutti gli altri e come ha fatto lui stesso alla fine) è impossibile.

La questione è come mai non hanno funzionato i blocchi elettronici, può essere che l'impianto fosse già stato sfruttato a dovere (dopo un po' i freni si disinseriscono per evitare cotture) oppure che non sia progettato per superare quest'eventalità (e questa sarebbe la cosa che fa ridere).

Considerato che oggi ho scoperto che quest'auto è stata comprata dalla persona vivente che più detesto comunque ci godo non poco

 

[miranda453]

Non capisco perchè la gomma posteriore destra girava nonostante fosse sollevata da terra, non dovrebbe agire il differenziale trasferendo la coppia alle anteriori ?

 

[globalspace]

Non capisco perchè la gomma posteriore destra girava nonostante fosse sollevata da terra, non dovrebbe agire il differenziale trasferendo la coppia alle anteriori ?

è quello che penso anche io.
Se notate le altre auto, a prescindere dalla tecnica del guidatore, si vede chiaramente che la ruota sollevata non gira così tanto come quella del q5

 

[gnpb]

Non capisco perchè la gomma posteriore destra girava nonostante fosse sollevata da terra, non dovrebbe agire il differenziale trasferendo la coppia alle anteriori ?

Anche il davanti non toccava terra, quindi il differenziale centrale torsen o Haldex che sia dovunque trasferisse la coppia questa veniva sprecata dalle gomme sollevate. Quello che avrebbe dovuto funzionare è il blocco dei differenziali anteriori e posteriori fatto dai freni. Gli altri essendo andati di slancio non sono rimasti "appesi" e quindi sembra che l'auto non abbia avuto problemi ma solo perché essendo andati appunto di slancio le anteriori hanno subito toccato terra consentendo al differenziale centrale di spostarvici la coppia.

Mi è capitato anche con la leon sulla neve, dopo un po' che frenava la ruota che slittava, consentendomi di avanzare tranquillo, il sistema si è disinserito e mi sono trovato come con qualsiasi auto senza differenziale elettronico. Fermo. Può essere ciò che è successo al Q5, e che può succedere a qualsiasi auto col "differenziale a bloccaggio elettronico" e non autobloccante meccanico.

 

[seatibizatdi]

vedendo questo filmato ... qualche dubbio in piu sull sistema haldex per un suv non sia prorpio il massimo ... anche la yeti monta lo stesso sistema della Q5 ??

http://www.youtube.com/watch?v=mkQ5yBnS4SU&feature=player_embedded

Non si può pretendere molto da un surrogato di TI!
Il gruppo vw da il meglio su altri tipi di TI, vedi Audi A4 in su..

Potevi scrivere anche Yeti :lol: :lol:

no, non volevo portarmi dietro le ire dei yetisti.
ad onor del vero, la maggior parte delle auto che hanno fatto quella prova (se non tutte), hanno un haldex, ma, pare che tutte arrivino di slancio, solo la audi ci arriva nel modo più giusto ed onesto.

Parlavo della seconda riga :lol: :lol:
Comunque quando sono andato a Torino a provarla, invitato da Miranda, eravamo su in 5 sulla Yeti e ha fatto una discesa, facendo più o meno la stessa prova della rampa. Dentro non c'eravamo accorti che restava su tre ruote, quindi siamo scesi e ha rifatto il tutto con noi che controllavamo da fuori. E' anche vero che per me era la prima volta su una 4x4 ed è stata anche l'ultima, non perché non mi piacesse, ma perché non ne ho più avuto occasione :-D

bè..se dobbiamo ridere e scherzare..certo..l'haldex della yeti è la migliore TI nel gruppo vw..che dico..nel mondo!!!!!
poi se volessimo affrontare una discussione seria, IMHO, in vw, c'è di moooolto meglio!!!!

se dobbiamo affrontare una discussione seria tu devi solo restarne fuori!!!
ci sono decine di video uguali a quello, perchè il tracciato è lo stesso dove la yeti parte ed esce senza problemi

Per tutti gli altri ma non per LUI, queste partono da ferme e stessa difficoltà del video q5 anzi di più:

http://www.youtube.com/watch?v=Bnbo3MN3No0&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=6q6uYL6NzP4&feature=related

@ivan: lo so lo so, ma rispondo agli skodatitubanti, purtroppo ci sono ancora

 

[seatibizatdi]

Ho anche notato che altro utente experience74 ha aperto un thread uguale, dove, almeno là, qualcuno ha ventilato l'ipotesi che magari quell'auto avesse qualche controllo elettronico inserito che la impossibilitava a ripartire efficacemnete la coppia motrice. (nagari no, chissà)
Guardare un video in maniera acritica sparando le solite euforiche cazzate non mi sembra utile, solo una pietosa caduta di stile. Personalmente ho provato cosa significa impantanarsi e non disattivare il controllo asr quando in realtà la situazione lo richiede, bene non si avanza; disattivando si avanza, cosa significa? significa mettere l'auto nelle condizioni adatte per svolgere il suo lavoro, cioè camminare, poi è ovvio che chi ste cose non le ha non le conosce e tantomeno le può comprendere.
Per farvi un ulteriore esempio, se decido di derapare su una curva a 90° posso? teoricamente no perche sia asr che gli altri sistemi elettronici e per finire esp non mi permettono di farlo, però l'ho fatto anche se è stata solo una bella virgoletta senza trascinamento come avrei preferito...come? disattivando l'asr e fregando gli altri sistemi anche solo per un secondo, secondo e mezzo: accellerata potente di seconda con sterzata, immediata controsterzatina e successiva sterzata ancora più potente nella direzione sx, bene è riuscita.
Che voglio dire: l'elettronica aiuta molto ma ci sono momenti che se non disattivi non prosegui, provare per credere; non mi interessa convincervi!
affittatevela e provate la yeti 8)

 

[gnpb]

Non voglio scatenare polemiche ma anche la yeti si trova nelle stesse condizioni nel primo video da 3.20 a 3.45. Come ne esce? Prendendo slancio. Quindi lo stesso identico problema del Q5. Gli altri suv del video linkato in origine, del quale si discute, affrontano tutti l'ostacolo in velocità, alcuni così elevata che non serve certo una 4x4 per avanzare, le 2 anteriori bastano e avanzano. Evidentemente è una condizione che determinati sistemi di bloccaggio elettronici non riescono a compensare. Poi non è che non ne esci, solo che è interessante vedere le reazioni dei vari sistemi. Considerato che non vendo ne skoda ne subaru e quindi non guadagno nulla se uno prende una yeti (peraltro uno dei pochissimi SUV, se non l'unico, che quasi mi piacciono) o prende qualsiasi altra auto, non me ne può fregar di meno dei campanilismi, la mia è solo una osservazione. In quella precisa condizione l'auto fa fatica, quindi chi l'ha progettata non l'ha fatto pensando che la perdita di trazione in diagonale fosse un problema. Peraltro haldex o non haldex (che peraltro non c'entra nulla, potrebbe anche essere un differenziale bloccato completamente che non cambierebbe nulla) sembra una caratteristica del gruppo (da buoni tedeschi una volta trovata la strada non si cambia). Questo video (forse è già stato postato, non saprei) è molto esplicativo sulle differenti concezioni di 4x4. Non scandalizzatevi per il nome, me ne frego altamente che sia subaru o honda o toyota, è per capire. Andate direttamente alle auto sui rulli e capirete che il "problema" VW (e non solo e comunque c'è chi sta peggio) è sempre quello. Poi è solo UNA prova, in altre condizioni, magari prettamente stradali, è meglio sia così... ci sarà un motivo se hanno optato per questa soluzione.
http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

 

[dr-prozac]

ecco le Ti miglori:
http://www.youtube.com/watch?v=8zfKRdgoRo4

 

[reFORESTERation]

vedendo questo filmato ... qualche dubbio in piu sull sistema haldex per un suv non sia prorpio il massimo ... anche la yeti monta lo stesso sistema della Q5 ??

http://www.youtube.com/watch?v=mkQ5yBnS4SU&feature=player_embedded

Non si può pretendere molto da un surrogato di TI!
Il gruppo vw da il meglio su altri tipi di TI, vedi Audi A4 in su..

Potevi scrivere anche Yeti :lol: :lol:

no, non volevo portarmi dietro le ire dei yetisti.
ad onor del vero, la maggior parte delle auto che hanno fatto quella prova (se non tutte), hanno un haldex, ma, pare che tutte arrivino di slancio, solo la audi ci arriva nel modo più giusto ed onesto.

Parlavo della seconda riga :lol: :lol:
Comunque quando sono andato a Torino a provarla, invitato da Miranda, eravamo su in 5 sulla Yeti e ha fatto una discesa, facendo più o meno la stessa prova della rampa. Dentro non c'eravamo accorti che restava su tre ruote, quindi siamo scesi e ha rifatto il tutto con noi che controllavamo da fuori. E' anche vero che per me era la prima volta su una 4x4 ed è stata anche l'ultima, non perché non mi piacesse, ma perché non ne ho più avuto occasione :-D

bè..se dobbiamo ridere e scherzare..certo..l'haldex della yeti è la migliore TI nel gruppo vw..che dico..nel mondo!!!!!
poi se volessimo affrontare una discussione seria, IMHO, in vw, c'è di moooolto meglio!!!!

se dobbiamo affrontare una discussione seria tu devi solo restarne fuori!!!
ci sono decine di video uguali a quello, perchè il tracciato è lo stesso dove la yeti parte ed esce senza problemi

Per tutti gli altri ma non per LUI, queste partono da ferme e stessa difficoltà del video q5 anzi di più:

http://www.youtube.com/watch?v=Bnbo3MN3No0&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=6q6uYL6NzP4&feature=related

@ivan: lo so lo so, ma rispondo agli skodatitubanti, purtroppo ci sono ancora

La tua ignoranza automobilistica non ha fine, ti seppellirà, ce lo dimostri ogni giorno!
Va bene voler perorare la tua causa contro me e le Fuji, ma addirittura mettere in dubbio schemi più raffinati presenti nello stesso gruppo vw è ridicolo.
Eppure lukkinen, credevo avessi imparato la lezione dopo che ti sei automortificato rimanendo impantanato nella sabbia, contento te, contenti tutti.

 

[gnpb]

Miiii che palle, ma fare una discussione che produca conoscenza invece che attacchi personali no eh?

Che caspita c'entra avere l'haldex o il torsen (o non averlo proprio come la vecchia panda) come centrali se hai 2 ruote sollevate in diagonale me lo spieghi tu, che invece sembra che te ne intenda molto dato che dai degli ignoranti agli altri? Ma lo vorrei spiegato bene, in modo che io che ignorante lo sono davvero, possa capire.

 

[Brumista]

Miiii che palle, ma fare una discussione che produca conoscenza invece che attacchi personali no eh?

Che caspita c'entra avere l'haldex o il torsen (o non averlo proprio come la vecchia panda) come centrali se hai 2 ruote sollevate in diagonale me lo spieghi tu, che invece sembra che te ne intenda molto dato che dai degli ignoranti agli altri? Ma lo vorrei spiegato bene, in modo che io che ignorante lo sono davvero, possa capire.

Bravo Gianpaolo... Concordo pienamente... :thumbup:

 

[RobyA112]

Miiii che palle, ma fare una discussione che produca conoscenza invece che attacchi personali no eh?

Che caspita c'entra avere l'haldex o il torsen (o non averlo proprio come la vecchia panda) come centrali se hai 2 ruote sollevate in diagonale me lo spieghi tu, che invece sembra che te ne intenda molto dato che dai degli ignoranti agli altri? Ma lo vorrei spiegato bene, in modo che io che ignorante lo sono davvero, possa capire.

Bravo Gianpaolo... Concordo pienamente... :thumbup:

E io vi seguo a ruota! :thumbup: :thumbup: :thumbup:

 

[il_chicco_show]

Sinceramente direi di non scandalizzarsi (né scaldarsi, ma seatibizatdi è lukkinen???) se la realtà dei fatti dice che le trazioni integrali nipponiche sono migliori, lo sono sempre state, e probabilmente lo saranno sempre.

Stiamo parlando di auto fuori strada, non di berlinone e famigliari di grossa taglia con raffinate trazioni Quattro.

I nipponici non hanno eguali. Piaccia o meno.

 

[Brumista]

Sinceramente direi di non scandalizzarsi (né scaldarsi, ma seatibizatdi è lukkinen???) se la realtà dei fatti dice che le trazioni integrali nipponiche sono migliori, lo sono sempre state, e probabilmente lo saranno sempre.

Stiamo parlando di auto fuori strada, non di berlinone e famigliari di grossa taglia con raffinate trazioni Quattro.

I nipponici non hanno eguali. Piaccia o meno.

Questo è vero....

 

[reFORESTERation]

Sinceramente direi di non scandalizzarsi (né scaldarsi, ma seatibizatdi è lukkinen???) se la realtà dei fatti dice che le trazioni integrali nipponiche sono migliori, lo sono sempre state, e probabilmente lo saranno sempre.

Stiamo parlando di auto fuori strada, non di berlinone e famigliari di grossa taglia con raffinate trazioni Quattro.

I nipponici non hanno eguali. Piaccia o meno.

Non chiedo questo, ne tantomeno che venga riconosciuta la superiorità delle giapponesi, lo penso ma non lo impongo a nessuno.
Ma almeno l'intellugenza di ammettere che NELLO STESSO GRUPPO VAG, ci siano TI più raffinate... E che cavolo!! Poi a me che me frega, di certo non è il mio ruolo quello di difendere Audi o BMW.. Figuriamoci!
Si credo sia lukkinen..