Su Honda credevo di avervi detto tutto, e anche sui surriscaldamenti Renault ver. 2018.
Ci sono diverse cose che sono cambiate nel Team Jappo, la prima è l'allontanamento di Hasegawa - che non so come abbia fatto a ricevere un incarico tale, essendo proveniente dalla mera sezione "controllo qualità" e quindi mai stato ing. progettista ( !!!!!!?) - quindi ora ci sono ben 2 personaggi al suo posto, tutti e due con provata esperienza nel mondo dei motori e delle corse. Poi ci sono altri fattori piutt. determinanti, tipo lo shift ad altro olio lubrificante e a diverso propellente, e questo vuol dire moltissimo nello sviluppo e resa della PU, sopratt. la parte ICE e relativi sistemi di iniezione a precamera.
Poi c'è la nuova Scuderia STR ... e questo imho è stato davvero l'aprirsi di un nuovo scenario, con persone competenti ed allo stesso tempo molto meno arroganti e pretenziose, quindi ora i jap lavorano meglio, più sereni e sicuramente più motivati. Oltretutto, godono indirettamente delle grandi strutture Know-how di RedBull, nonchè delle genialate telaistiche di Newey ...
Altra cosa "saliente" è il nuovo mgu-H, che è totalmente realizzato da Honda e che è stato appositamente collocato a puntino, così come vogliono gli ing. Honda, e debitamente oliato e raffreddato.
Queste cose - praticamente tutte - in McLaren non potevano avvenire! E in più c'era il costante "apporto" dell'Alonso il furioso, che non perdeva la min. occasione per buttare fango, e poi ancora
Ma a ripensarci, e considerato quell'imbranato di Hasegawa, magari non aveva tutti i torti ...
McLaren ha effettivamente realizzato delle prese d'aria minuscole (lo dicono praticamente in tutti i Forum ..) e nessuno capisce dove sia la logica di questa cosa. Io penso che siano ancora fissati con la storia del Size Zero, e che quindi (rif. 2015, 2016 e 2017) non c'entravano per niente i poveri Jappo, che hanno subìto e sopportato per anni una pressione assurda e immotivata.
E per di più ... sborsavano un mare di soldi !!
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