Ora devo mettermi anche a lavorare,
ma ho il tempo di postare questo
LINK di noti bimmer invasati superconvinti della superiorità della TP (perché lo mettete in dubbio?
)
Ora, di tanto in tanto le cose si affrointano seriamente, è un peccato che i grafici dei vettori non siano più visibili, ma riporto una frase "pesante" (visto il contesto in cui viene detta)
Tenuta TI vs TP: ho letto nelle pagine precedenti alcune inesattezze dovute all'errore di considerare le componenti delle forze d'attrito come grandezze scalari; invece sono vettoriali, quindi non è corretto dire: "fatto 100 il limite di forza trasmissibile dalla ruota, se ne uso 40 per muovermi, me ne rimangono 60 per contrastare la forza centrifuga".
Invece non è così, nelle stesse ipotesi di 100-40, rimangono 91 per contrastare la forza centrifuga: basta applicare il teorema di Pitagora.
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Il confronto qui sotto evidenzia come il vettore della trazione integrale sia più lungo, per il discorso fatto prima sulle composizioni vettoriali delle forze agenti.
La variazione, come si può notare, è modesta, ma sufficiente a giustificare velocità di percorrenza superiori.
Questo ragionamento non ha nulla a che vedere poi sulla guidabilità della vettura e sulla possibilità di forzare i limiti teorici grazie a particolari tecniche di guida. Le migliori scelte non sono univoche, tant'è vero che il tentativo di Chapman di portare le 4 ruote motrici in F1 (dove si può contare sulla deportanza) si rivelò inefficace, mentre la superiorità nei rally è stata schiacciante sulla trazione posteriore (e anteriore)
Quanto sopra in condizioni stabilizzate, che sono teoriche ma anche le uniche possibili per una comparazione "carta e penna"; ma, su strada vera, quasi mai la vettura è in condizioni di assetto stabilizzato (forse nei curvoni autostradali), anzi, nelle condizioni che descrivevo (tornanti in montagna), la vettura cambia continuamente il proprio assetto ... ed è lì che si gioca la differenza reale.
