ilopan ha scritto:
L'anno scorso, ad esempio, avevo a gennaio il Jimny, a marzo la Mokka a luglio l'Audi A1 e a dicembre la nuova Yaris my 2016.
Giuro che ho mangiato tutti i giorni, giuro che ho rinunciato a poco ed ho fatto qualche finanziamento a breve termine (12 mesi) e di rate basse, ma non ho rovinato una famiglia.
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Certo se vai dopo 20 anni a cambiare auto ci vogliono minimo 20.000/25.000? di integrazione, ma se vai a periodi brevi (non come me, che perdo convinto di non perdere, ma manco tanto) integri 3.000/4.000?e cambi.
Ciao
Carissimo Ilopan, sai che non le mando a dire a nessuno e mi conosci quindi con te non ho la remora del possibile fraintendimento (veramente non ce l?ho manco con gli altri ma con chi non mi conosce non mi crea problemi.
Nel 2015 hai cambiato 4 auto il cui prezzo totale spannometricamente è di circa 75.000 euro, ad occhiometro hai speso 15.000 euro solo di IVA e altri 1000 euro abbondanti di IPT, senza contare un minimo minimo di svalutazione che credo comunque tu abbia patito passando da un?auto all?altra ed i sovrapprezzi che hai dovuto pagare per passare dall?una all?altra (tranne forse nel cambio A1/Yaris). E mi vieni a dire che si tratta ?di CUD e vite normali?? Non ci siamo proprio caro mio. Non c?è proprio nulla di normale nella tua storia men che meno di immorale o illecito, per carità, ma ribadisco assolutamente nulla di normale.
Tornando IT, io faccio un ragionamento diverso, che considera non solo il numero di anni ma anche il numero di km percorsi e la convenienza economica nel tenere un?auto oltre una certa percorrenza più che oltre un certo numero di anni.
Mi spiego meglio: come tutti ben sappiamo sino ai 100-120.000 km la manutenzione è solo olio e filtri, al massimo un treno di gomme e se si guida male un set di pastiglie freni. Oltre questa percorrenza iniziano le cinghie, le pulizie iniettori, le cerine del FAP (per chi le ha), gli ammortizzatori e via dicendo. Un motore può arrivare anche a 300.000 km ma la sua manutenzione oltre i 120.000 (ma se vogliamo esagerare facciamo anche 130 o 140.000) sarà sempre più onerosa di quanto non è stata nei primi 120.000 km. Non è affatto casuale che i leasing ed i NLT prevedano come limite proprio questo e che oltre queste percorrenze le quotazioni dell?usato calino bruscamente.
Chiaramente oltre al fattore km c?è anche il fattore anni e su quello posso dire che il punto di discontinuità lo intravedo nei 6-7 anni ma è più variabile; sino ai 6/7 anni, per auto tenute bene, l?usura del tempo è comunque minima, oltre questa età dipende molto da come ha vissuto l?auto. Per auto tenute con i guanti bianchi si può allungare questo termine anche ad 8 o persino 9 anni ma volendo dare un valore per me un?auto è comunque vecchia oltre i 10 anni.
Riassumendo il periodo di convenienza, che io interpreto come quello di minori spese per il mantenimento, a mio parere è quello in cui si raggiungono i 120/130.000 km e/o i 7 anni; per chi fa molta strada questo significa cambi ravvicinati (ma per arrivare a meno di due anni occorrono più di 60.000 km/anno), per chi usa poco l?auto, meno di 20.000 km/anno, i 7 anni consentono di ammortizzare la spesa e di rivendere un usato che ha ancora un valore. L?ideale è comprare un?auto usata di due anni e 50.000 km, tenerla 3 o 4 anni portandola appunto sui 120.000 km e poi rivenderla; se è un?auto commerciabile il deprezzamento sarà ridotto e si è usata l?auto nel periodo di maggior efficienza e minori spese.
Comprare un?auto nuova e rivenderla dopo un anno e 10.000 km significa farsi del male, rivenderla dopo 2/3 mesi e pochissime migliaia di km è roba da Ilopan, ma anche ostinarsi a tenere le auto molto oltre quello che è il periodo di uso migliore (ovviamente potendoselo permettere) non mi pare molto sensato.
Saluti
