Quando una battaglia legale 100% cinese complica e sta mettendo a rischio la credibilità di Volvo.
Il tutto nasce all’interno di una normale concessionaria Volvo nella sorridente cittadina di Maceio, in Brasile, dove a Novembre 2025 una fiammante EX30 dotata di batterie NMC da 64 kwh prende improvvisamente fuoco come un cerino nonostante sia spenta e parcheggiata in vetrina. Oltre 4 ore per spegnere l’incendio. Volvo commercializza la EX30 in 2 tagli di batteria, la 64 kwh NMC appunto e la 49 kwh ma LFP dove comunque quest’ultima in diversi mercati non viene venduta.
Scattano le indagini e le verifiche e scoprono che per un lotto di componenti della batteria dal 2024 al 2025 lo 0,02% delle batterie da 64 kwh potrebbe dare un problema di surriscaldamento dovuto ad un corto circuito. Praticamente se la batteria viene caricata oltre il 70% potrebbero formarsi i “dentriti” di cui avevo parlato nella mia guida. Praticamente sono delle asperità di litio che crescendo, un po come le stalattiti, bucano il separatore tra anodo e catodo provocando un corto circuito che manderebbe la batteria in cenere. I veicoli interessati sarebbero 33.777 venduti principalmente in Usa, Uk, Australia, Singapore e appunto Brasile, mentre l’Italia fortunatamente non sembrerebbe interessata. E già qui per Volvo è una bega perchè sembrerebbe che abbia costretto i clienti interessati non solo a non superare il 70% di ricarica ma per sicurezza di parcheggiare all’aperto lontano da edifici e altre auto.
A complicare le cose, mentre Volvo sta cercando una soluzione definitiva per risolvere la questione, ci si mette anche la proprietà Geely che attraverso la Viridi E-Mobility Tecnology sua controllata è responsabile dei sistemi a batteria dell’intero gruppo incolpa il fornitore delle batterie, Sunwoda Power azienda cinese che fornisce anche Cadillac, Smart, Leapmotor, Zeekr, e appunto Volvo, e la cita per danni per 442 milioni di dollari.
Ma Sunwoda Power rimanda il tutto al mittente dichiarando che in realtà l’assemblaggio delle batterie delle Volvo non è suo ma realizzato da una jontventure tra Geely e Sunwoda Power quindi scollegata dalla società.
Ma Viridi E-Mobility Technology non ci sta perchè aveva aperto precedentemente una altra causa da 332 milioni di dollari sempre contro Sunwoda Power perchè avevano dovuto richiamare un discreto numero di Zeekr 001 per la sostituzione della batteria dove risulta che in quel caso non c’era nessun rischio di incendio.
Vedremo ora come si evolverà la situazione e chi, oltre ai clienti, ne farà le spese.
Ecco, questo esempio è quello che mi frena nel rivolgermi a costruttori cinesi e mi ha fatto optare per Vw.
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