pilota54 ha scritto:
Interessante anche la seconda parte, però su una cosa consentimi di dissentire. A me i SUV non piacciono e comunque non mi interessano come tipologia perché ormai mio figlio ha quasi 35 anni e una sua famiglia, però a mio parere la moda dei SUV-Crossover-Big Monovolume-Multispazio ecc., insomma della famiglia delle "anabolizzate" continuerà ancora per molto perché il pubblico le chiede sempre di più. Quindi penso che l'Alfa faccia bene a produrla anche se uscirà nel 2017 o 2018.
In effetti avevo parlato di possibili criticità sui suv medio grandi. Concordo con te che i piccoli e compatti, suv o crossover, avranno lunga vita davanti a se. Quando una donna prova a fare la spesa con uno di questi mezzi o, peggio, quando accompagna una sua amica che ce l'ha, non la smuovi più
E, in tutta onestà, posso dirti che sono estremamente comodi, proprio e soprattutto in contesto urbano e semiurbano.
Se passiamo alle taglie forti (per capirci, la categoria Q5-Q7, X3-X5, Glc-Gle) le cose cambiano un pochino. Un conto è gestire 10.000 km annui con il Renegade o la 500x di turno (che infatti vendono alla grandissima), un altro 50.000 km annui con un mezzo di stazza e dimensioni X3-X5 (che, per altro, "devono" essere 4wd). Fino a non troppo tempo fa se ne vendevano parecchi di questo genere ai grandi stradisti in NLT, con margini altissimi per il produttore. La sberla sui prezzi del carburante del triennio 2012-2015 (considera che siamo ad un buon +30% di consumo in litri/100km rispetto alla corrispondente sw) pare aver rimodulato la domanda.
Cerco di spiegarmi meglio con questi dati di vendita, purtroppo sono solo italiani e non ho quelli Eu, ma non ci andiamo molto lontani
A4 totali 8.107 di cui 7.574 SW - Q5 totali 4.444
3er totali 8.437 di cui 6.725 SW - X3 3.529
Siamo sicuri che puntare sul suv prima della sw (se mai arriverà la sw, cosa molto nebulosa per ora) sia stata la mossa giusta?
EDIT
Ho reperito questi dati Unrae: sono le serie storiche 2005-2014 del mercato europeo, in numeri assoluti ed in percentuale di quote di mercato dei segmenti. Visto l'andamento ondivago delle vendite prendiamo le qoute
http://www.unrae.it/pubblicazioni/sintesi-statistica/3166/lauto-2014-sintesi-statistica-unrae
QUOTE DI MERCATO IN EUROPA DI AUTOVETTURE per segmenti
segmento* 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
City car 6,78 7,41 7,58 9,23 12,14 10,35 8,78 9,25 9,14 8,65
Utilitarie 29,27 29,81 29,98 29,26 31,80 31,33 32,61 31,09 30,92 31,86
Compatte 37,19 34,57 35,20 34,76 32,94 34,19 34,25 35,56 37,99 38,19
Medie superiori 18,98 17,83 16,74 16,27 13,93 13,65 15,80 15,27 13,12 12,82
Alto di gamma 4,87 5,05 5,02 4,40 3,58 4,23 4,79 4,97 4,77 4,58
Lusso 0,37 0,44 0,43 0,40 0,32 0,38 0,39 0,35 0,32 0,37
Lcv° 2,52 2,39 2,31 2,66 2,82 2,82 0,07 0,04 0,03 0,03
altri 0,03 2,49 2,73 3,03 2,48 3,04 3,31 3,47 3,71 3,50
L'alto di gamma rimane abbastanza costante (e che sciopreta, chi aveva prima i soldi continua ad everli). Le compatte, dopo il forte calo del 2009, ritonanro in linea con i valori 2005
Il grande e costante calo lo si vede, invece (e purtroppo) proprio tra le "medie superiori" (il "nostro" segmento, in cui si collocherà la Giulia), che da quasi il 19% di quota del lontano 2005 è sceso, in modo costanet e per questo preoccupante, a meno del 13%. Il segmento comprende ovviamente tutte le posibili forme di carrozzeria (berlina, sw, suv, coupé, crossover). Se mettiamo insieme questo dato e quelli di prima, vediamo che Giulia entra in un settore combattuto in cui c'è meno trippa per gatti di prima, e questo lo si sapeva. Ma i suv, in questo particolare segmento, non sono preponderanti e, se 1+1 fa 2, a mio modesto modo di vedere una carrozzeria sw avrebbe contribuito di più alle vendite rispetto al suv. Vedremo: noi parliamo di "suv" ed invece se ne escono con una "crossover"
