gnpb
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K&N è una tra le più famose marche (americana) che fabbricano filtri aria e componenti per l'aspirazione in generale. In particolare filtri aria in cotone invece che in carta. E' dimostrato (da riviste di settore tipo elaborare che aveva fatto prove in laboratorio... oltre che dall'esperienza di chiunque l'abbia usato ovviamente) che il filtro in cotone ha una resistenza al passaggio dell'aria di molto inferiore a quello in carta ma lo stesso potere filtrante (se correttamente oliato), quindi il motore fa meno fatica ad aspirare aria quando funziona ovvero ha meno perdite di pompaggio quindi ha più cavalli, gira meglio e in generale una risposta più rapida all'acceleratore. Nei diesel diminuisce leggermente anche la fumosità avendo un'aspirazione più libera.
Rispetto alla sostituzione completa dell'aspirazione offre meno cavalli ma è completamente legale, in quanto rimpiazza semplicemente il filtro di serie e non variando i volumi dell'aspirazione anche la stessa risposta al variare del numero di giri solo che con un guadagno su tutto l'arco degli stessi. La skoda però potrebbe non pensarla così (se l'auto è in garanzia ovviamente).
Non ci si deve aspettare comunque un'auto diversa, il guadagno è minimo (magari è maggiore se mappata) ma comunque tangibile e sicuramente avvertibile ai regimi medi e bassi.
Il contro è che il filtro va pulito con gli appositi detergenti, lasciato asciugare (è di cotone quindi niente compressore per la pulizia o forno per l'asciugatura) e oliato sulla superficie esterna con l'apposito prodotto (nella giusta quantità, troppo è dannoso per il debimetro e fa da tappo, poco non garantisca il filtraggio corretto).
Esistono anche altri tipi di filtro (vedi sprintfilter ad esempio) che offrono pari prestazioni e non vanno oliati, generalmente sono fatti di materiale sintetico e sono elettrostatici.
Per finire ci sono anche filtri a rete metalliche sovrapposte, molto più liberi in aspirazione anche rispetto al kn (provato di persona su un vecchio golf GTI) ma filtrano poco, quindi sarebbero sconsigliati per uso stradale.
Rispetto alla sostituzione completa dell'aspirazione offre meno cavalli ma è completamente legale, in quanto rimpiazza semplicemente il filtro di serie e non variando i volumi dell'aspirazione anche la stessa risposta al variare del numero di giri solo che con un guadagno su tutto l'arco degli stessi. La skoda però potrebbe non pensarla così (se l'auto è in garanzia ovviamente).
Non ci si deve aspettare comunque un'auto diversa, il guadagno è minimo (magari è maggiore se mappata) ma comunque tangibile e sicuramente avvertibile ai regimi medi e bassi.
Il contro è che il filtro va pulito con gli appositi detergenti, lasciato asciugare (è di cotone quindi niente compressore per la pulizia o forno per l'asciugatura) e oliato sulla superficie esterna con l'apposito prodotto (nella giusta quantità, troppo è dannoso per il debimetro e fa da tappo, poco non garantisca il filtraggio corretto).
Esistono anche altri tipi di filtro (vedi sprintfilter ad esempio) che offrono pari prestazioni e non vanno oliati, generalmente sono fatti di materiale sintetico e sono elettrostatici.
Per finire ci sono anche filtri a rete metalliche sovrapposte, molto più liberi in aspirazione anche rispetto al kn (provato di persona su un vecchio golf GTI) ma filtrano poco, quindi sarebbero sconsigliati per uso stradale.
