Suzuki Swift MY 2020-23

[ilValV]

Ti riporto quanto riferiva la brochure di Swift my2017. Su my2020 sicuramente non è peggiorato, anzi....

Sistema «attentofrena» (DSBS)
Per la prima volta Suzuki si avvale, per il suo sistema di frenata
di emergenza «attentofrena» (Dual Sensor Brake Support), di una
tecnologia che combina una fotocamera monoculare con un sensore
laser. Il sistema rileva in modo integrato pedoni, auto che precedono e le corsie di marcia, sia a breve che a medio-lunga distanza (di serie su
Top, S e Sport).

 

[Gico66]

Se non omologati non sono legali, pertanto per evitare eventuali spiacevolissime conseguenze civili / penali c'è chi come me non li comprerebbe mai.

Su eBay c'è chi li vende a € 589,00 (la coppia) e nella descrizione cita testualmente: "sono omologati ECE per uso stradale con omologazione stampata sul cristallo".

 

[Gico66]

Come già detto da @ilValV, AEB è l'acronimo di Autonomous Emergency Braking, ovvero sistema di frenata d'emergenza automatica.
Sulla Swift (e non solo sulla Swift) questo sistema utilizza in modo combinato il doppio sensore e il sistema radar.
Il doppio sensore monitora gli oggetti a media e lunga distanza e riconosce i pedoni e le linee di demarcazione delle corsie. Il sensore radar lavora meglio a breve distanza e nella guida notturna.

Grazie delle utili precisazioni. Leggo però sul catalogo 4-2021 della Swift (l'ultimo disponibile) notizie differenti (vedi foto): boh?
Mi riferisco a quanto scritto da Gico66 sul sistema di frenata d'emergenza.

Ciao fram!
Cercherò di fare chiarezza perché mi sono reso conto di averti confuso (e hai ragione) le idee. In effetti nel mio post dell’altro ieri ho fatto confusione tra doppio sensore, sistema radar e sensore radar e aggiungo senza entrare nel dettaglio.
Di fatto il sensore radar fa già parte del doppio sensore (quello posto sul parabrezza). Il doppio sensore è difatti costituito da una telecamera monoculare (che monitora gli oggetti a media e lunga distanza e riconosce i pedoni e le linee di demarcazione delle corsie) e da un sensore laser definito anche radar con tecnologia laser (che lavora meglio a breve distanza e nella guida notturna).
L’altro radar, posto davanti alla griglia della Swift, è invece una radar ad onde millimetriche e serve a regolare il funzionamento del cruise control adattivo (ACC). Questo sistema lavora in simbiosi con l'altro, quello della frenata automatica di emergenza (AEB).
Pertanto quando il coperchio del radar (quello ad onde millimetriche) è imbrattato o coperto da neve, acqua oppure è semplicemente guasto, il sistema della frenata automatica di emergenza potrebbe smettere di funzionare.
Infatti, se consultiamo il manuale, ad un certo punto leggiamo:

Spero di aver fatto chiarezza.
Se qualcuno volesse aggiungere altro, sarò felice di leggerlo.

 

[ilValV]

L’altro radar, posto davanti alla griglia della Swift, è invece una radar ad onde millimetriche e serve a regolare il funzionamento del cruise control adattivo (ACC). Questo sistema lavora in simbiosi con l'altro, quello della frenata automatica di emergenza (AEB).

Il solo radar, oltre al funzionamento dell'ACC (Cruise Control Adattivo), AUTONOMAMENTE può eseguire la frenata automatica di emergenza (AEB).

L'eventuale telecamera migliora l'AEB (ad esempio rilevando anche i pedoni), ma per qualsiasi AEB a me non risulta affatto necessaria, diversamente dal radar. Se non ho capito male ciò che hai scritto sembra viceversa.

 

[Gico66]

Il solo radar, oltre al funzionamento dell'ACC (Cruise Control Adattivo), AUTONOMAMENTE può eseguire la frenata automatica di emergenza (AEB).

L'eventuale telecamera migliora l'AEB (ad esempio rilevando anche i pedoni), ma per qualsiasi AEB a me non risulta affatto necessaria, diversamente dal radar. Se non ho capito male ciò che hai scritto sembra viceversa.

L'argomento si fa interessante!
Sinceramente non sapevo che il solo radar (quello ad onde millimetriche) fosse in grado di eseguire autonomamente la frenata automatica di emergenza. Mi era noto che potesse far decelerare (non inchiodare, che è ben diverso) l'auto in corsa. Sapevo che il compito di far frenare l'auto fino a fermarla fosse assegnato alla fotocamera monoculare e/o al sensore laser (doppio sensore).
So altresì che il sistema del cruise control adattivo e quello della frenata automatica di emergenza collaborano tra di loro. Non so come nel dettaglio né tantomeno so perché mai se il sistema del cruise control si guasta, la frenata automatica di emergenza smette di funzionare.

 

[ilValV]

Su eBay c'è chi li vende a € 589,00 (la coppia) e nella descrizione cita testualmente: "sono omologati ECE per uso stradale con omologazione stampata sul cristallo".

Ho trovato l'inserzione. Da quanto ho capito vendono il gruppo ottico (la coppia) che comprende frecce e luci diurne entrambe a led, ma senza lampade anabbaglianti e abbaglianti. Queste spettano separatamente all'acquirente (ipotizzano xenon e normali -alogene-), pertanto volendo anch'esse a led l'illegalità potrebbe restare.

 

[ilValV]

L'argomento si fa interessante!
Sinceramente non sapevo che il solo radar (quello ad onde millimetriche) fosse in grado di eseguire autonomamente la frenata automatica di emergenza. Mi era noto che potesse far decelerare (non inchiodare, che è ben diverso) l'auto in corsa. Sapevo che il compito di far frenare l'auto fino a fermarla fosse assegnato alla fotocamera monoculare e/o al sensore laser (doppio sensore).
So altresì che il sistema del cruise control adattivo e quello della frenata automatica di emergenza collaborano tra di loro. Non so come nel dettaglio né tantomeno so perché mai se il sistema del cruise control si guasta, la frenata automatica di emergenza smette di funzionare.

Ripeto che su Swift Easy e Cool my2017 era disponibile come optional (500 euro) il sistema RBS (acronimo di Radar Brake Support) che, basandosi sul solo radar sulla mascherina, forniva Cruise Control Adattivo e AEB senza riconoscimento di pedoni e ciclisti proprio perché era assente la telecamera sul parabrezza.

Per analogia l'attuale Sandero ha di serie il siistema AEB col solo radar ed infatti non riconosce pedoni e ciclisti, diversamente da quello della Clio che ha anche la telecamera.

 

[fram12100]

Grazie a tutti per le interessanti spiegazioni. A proposito del radar a onde millimetriche per la frenata di emergenza, la mia precedente autovettura (500 X del maggio 2018) aveva solo quello - e non aveva il Cruise control adattativo - e vi assicuro che funzionava benissimo! Tornando alla Swift, spero davvero che i due sistemi collaborino fra loro, anche se - guardando la tabella del depliant - sembra che ognuno viaggi per proprio conto in situazioni diverse...

 

[amilanononalima]

Spero di aver fatto chiarezza.
Se qualcuno volesse aggiungere altro, sarò felice di leggerlo.

A me su un tratto di tangenziale che percorro ogni tanto, più o meno sempre nello stesso punto, si disattiva il Cruise Control e anche se sto viaggiando senza che questo sia inserito, non capisco cosa faccia interferenza. Per ripristinarlo di solito mi fermo e spengo/riaccendo il motore, ma a volte basta slacciare la cintura di sicurezza. La scocciatura di questo CDB è che appena viene rilevata un'anomalia, l'allarme resta fisso nel display centrale e finché non si ripristina il tutto alla normalità, diventa inutilizzabile, cosa che penso valga per tutte le auto che hanno questi dispositivi. Idem se hai una gomma leggermente sgonfia. Il Cruise Control e l'AEB a volte si è disattivato in serate molto fredde con ghiaccio sui vetri, se non ricordo male e con sensore anteriore non molto pulito.

 

[Gico66]

Ho trovato l'inserzione. Da quanto ho capito vendono il gruppo ottico (la coppia) che comprende frecce e luci diurne entrambe a led, ma senza lampade anabbaglianti e abbaglianti. Queste spettano separatamente all'acquirente (ipotizzano xenon e normali -alogene-), pertanto volendo anch'esse a led l'illegalità potrebbe restare.

Sì, sembra essere proprio così.
I gruppi ottici includono le frecce a led dinamiche e le luci diurne (sempre a led) ma non le lampadine anabbaglianti e abbaglianti.
Per quanto riguarda queste ultime, credo che dovremmo attendere ancora per le led omologate ECE.
Nel frattempo ci si potrebbe accontentare di quelle effetto Xenon commercializzate dalla Osram e dalla Philips (omologate ECE).

 

[abbeceDario]

Un saluto a tutti
Seguo la discussione da tempo ormai, senza mai essere intervenuto, e siete stati veramente utili in parecchi frangenti.
Oggi mi decido a cercare soluzione a una curiosità che mi porto dietro da quando cominciai a guidare. Possiedo una swift top con quasi 30k km, ma questo è superfluo alla causa. Già mi immagino un sorriso misto tenerezza che si delinea in voi ma amen.
Sono da sempre abituato a cambiare marcia ai 2k giri, non so da cosa sia nato…ma che succede se mi spingo oltre? Tralasciando i consumi, a livello di usura componenti e stress motore, se cambiassi più in alto cosa accadrebbe a lungo andare?
Ai 2k giri ‘ci arrivo subito’ possibile che dai 2k ai 6k (fascia rossa insomma) ci siano 4kgiri che ballano e restano ‘inutilizzati’?
Si utilizzano dove? Solo in pista? Con un 1.2?!
Posso spingermi oltre senza troppe preoccupazioni? Magari non a motore freddo ecco…
Ai 3k sento (al mio orecchio da sempre abituato ai 2k) che il motore urla come se fosse al limite, ma sbaglierò sicuro. Mi faccio ore in autostrada a 3.3/3.5k giri e mai successo nulla.
Inoltre le cambiate sembrano ben più fluide attorno ai 3k, immagino derivi anche dal fatto che la coppia massima leggo essere ai 2.8k.
Perdonate l’ingenuità ma se riusciste a togliermi la curiosità vi sarei grato

ps. Figuratevi che credevo che il contagiri fosse preso e riciclato dalla versione Sport da quanto mi pare assurdo poter arrivare a quel regime di giri

 

[Ripeps53]

Guarda che la puoi "tirare" fino a 6000 rpm che non succede nulla, certo non a freddo, se devi fare un sorpasso in salita scali marcia e giù acceleratore, meno tempo ci impieghi più sicura è il sorpasso.
Se la tieni sempre al max a 2000 rpm potresti essere sotto coppia, con maggior usura del cambio e differenziale.

 

[ilValV]

Beh, quei +4k giri servono per ottenere progressivamente maggiori prestazioni, ovviamente sfavorendo i consumi.... pertanto se non li sfrutti semplicemente godi parzialmente delle potenzialità possibili.

Circa l'usura: tutto finisce e certamente maggiori sollecitazioni accelerano l'usura. Tuttavia con una corretta manutenzione, poiché dubito avrai un tipo di guida sempre estremo come in pista, l'unico aspetto per cui resta da preoccuparsi è che il motore sia ben caldo.

 

[abbeceDario]

Guarda che la puoi "tirare" fino a 6000 rpm che non succede nulla, certo non a freddo, se devi fare un sorpasso in salita scali marcia e giù acceleratore, meno tempo ci impieghi più sicura è il sorpasso.
Se la tieni sempre al max a 2000 rpm potresti essere sotto coppia, con maggior usura del cambio e differenziale.

No figuriamoci il sorpasso sarebbe l’ultima delle mie necessità perché io possa pensare a salire di giri. Mi chiedo se potesse mai creare problematiche modificare il mio attuale range ‘di cambio marcia’ -che si attesta sui 2k- ai 3k o oltre…Costantemente, tutti i giorni, a ogni cambiata. A quanto pare non se ne creerebbero, se non un maggior consumo ecco

 

[abbeceDario]

Beh, quei +4k giri servono per ottenere progressivamente maggiori prestazioni, ovviamente sfavorendo i consumi.... pertanto se non li sfrutti semplicemente godi parzialmente delle potenzialità possibili.

Circa l'usura: tutto finisce e certamente maggiori sollecitazioni accelerano l'usura. Tuttavia con una corretta manutenzione, poiché dubito avrai un tipo di guida sempre estremo come in pista, l'unico aspetto per cui resta da preoccuparsi è che il motore sia ben caldo.

Ok grazie, terrò sempre sottocchio la lancetta, a metà scala dovrebbero essere 90gradi se non sbaglio. Perdonate ma di motori capisco nulla. Ad oggi sono a circa 27k km, unico passaggio in officina a quota 15k, mi sa che tra poco tocca tornarci. Grazie per la pazienza