Suzuki Swift 2024

[Kaiji]

Con un po' di ritardo vi confermo che pochi minuti dal gentilissimo gommista del posto e il "problema" si è risolto giusto prima del lungo viaggio di rientro.
Ne approfitto per fare degli elogi meritatissimi alla mia Swift: in questi 2200 km non è andata mai in affanno nonostante il carico e le tipologie di percorso (dalle autostrade alle anguste stradine di montagna) e i consumi anche quelli sono stati davvero ottimi.
Brava Suzuki Swift.
Piccola auto che, nonostante i molti miei dubbi iniziali, con il passare dei mesi mi sta convincendo sempre di più.

 

[giobatta80]

Con un po' di ritardo vi confermo che pochi minuti dal gentilissimo gommista del posto e il "problema" si è risolto giusto prima del lungo viaggio di rientro.
Ne approfitto per fare degli elogi meritatissimi alla mia Swift: in questi 2200 km non è andata mai in affanno nonostante il carico e le tipologie di percorso (dalle autostrade alle anguste stradine di montagna) e i consumi anche quelli sono stati davvero ottimi.
Brava Suzuki Swift.
Piccola auto che, nonostante i molti miei dubbi iniziali, con il passare dei mesi mi sta convincendo sempre di più.

Sono mezzi che guardano molto al sodo e le motorizzazioni sono adeguate rispetto al peso (molto contenuto rispetto agli "standard" occidentali). Quindi anche con "pochi" cavalli sulla carta se guardi il rapporto peso/potenza è quello di auto non proprio da "passeggio".
Io ho una Swift del 2019 con motore 1.0 turbo e 111 cavalli, avevo fatto il conto che come peso/potenza era quasi pari alla mia auto precedente che era una Bravo turbo con 150 cavalli.

 

[MarcoPagot]

Anche a me il motore -nel suo piccolo- non dispiace, ma ho l'impressione che la distribuzione della potenza, con il punto massimo attaccato al limitatore, non lo renda adatto ad un cambio manuale.
Per goderne appieno mi sembra meglio il CVT in questo caso.

 

[ginepro1]

Come va la Suzuki Swift in confort sulle asperità e silenziosità? Cerco una auto sotto i 4 metri, comoda sopratutto.. qualche consiglio?

 

[giobatta80]

Anche a me il motore -nel suo piccolo- non dispiace, ma ho l'impressione che la distribuzione della potenza, con il punto massimo attaccato al limitatore, non lo renda adatto ad un cambio manuale.
Per goderne appieno mi sembra meglio il CVT in questo caso.

Da una parte il cambio ha delle rapportature che tendenzialmente privilegiano il consumo alla prestazione, dall'altra se non ricordo male la curva di coppia dovrebbe tendere a cercare coppia in modo più efficace ai bassi regimi. Sono comunque macchine che si muovono molto bene.

 

[giobatta80]

Come va la Suzuki Swift in confort sulle asperità e silenziosità? Cerco una auto sotto i 4 metri, comoda sopratutto.. qualche consiglio?

Tendenzialmente non sono due punti di forza di queste macchine, vediamo cosa ne dicono i proprietari della my2024 che comunque come piattaforma è un aggiornamento della my2016 e monta se non sbaglio degli pneumatici di primo equipaggiamento diversi.

 

[amilanononalima]

e monta se non sbaglio degli pneumatici di primo equipaggiamento diversi.

Non sapevo che le Waku, al contrario delle Top, escono con cerchi e pneumatici di serie, più piccoli.

185/55R16 (Versione TOP); 175/65R15 (Versione WAKU)
16 x 6J in lega (Versione TOP); 15x x 5J (Versione WAKU)

 

[MarcoPagot]

Come va la Suzuki Swift in confort sulle asperità e silenziosità? Cerco una auto sotto i 4 metri, comoda sopratutto.. qualche consiglio?

Concordo, non sono i suoi punti di forza.
Il motore è silenzioso ma si sente il rumore dei pneumatici sulle asperità.
Il comfort per me comunque è buono, il CVT e gli assistenti alla guida rendono la guida molto confortevole e rilassante.

La verità per me, che sono propietario, è che la Swift presa singolarmente su vari aspetti è una pessima auto. Il suo problema è essere un'auto diversa dalle altre, così diversa che l'unico modo vero per capirla (per capirla davvero) è guidarla.
Quindi valla a vedere e fai un test drive.

PS: se può essere utile, concordo con la video recensione 4R disponibile su YouTube

 

[amilanononalima]

Suzuki: record per la Swift, tocca quota 10 milioni di unità vendute in 20 anni

E' record per la Suzuki Swift che ha raggiunto un totale di 10 milioni di unità vendute a livello globale in poco più di 20 di commercializzazione. Lanciata in Giappone nel...

motori.ilmessaggero.it

Dei 10 milioni di unità vendute in tutto il mondo, il 60% è stato venduto in India, il 14% in Europa, l'8% in Giappone e il 18% in altri Paesi. «Suzuki continuerà a promuovere la produzione di automobili orientate a soddisfare le esigenze di tutti i clienti in tutto il mondo.

 

[MarcoPagot]

Oggi ho fatto una rotonda in po' troppo allegro: ma che bella soddisfazione guidare veloce un'auto lenta!
A volte mi viene voglia di provare la versione col cambio manuale giusto per vedere meglio com'è

 

[Peppuzzzx]

Anche a me il motore -nel suo piccolo- non dispiace, ma ho l'impressione che la distribuzione della potenza, con il punto massimo attaccato al limitatore, non lo renda adatto ad un cambio manuale.
Per goderne appieno mi sembra meglio il CVT in questo caso.

Be tutti i motori benzina aspirati e turbo hanno il picco vicino al limitatore, eccetto motori depotenziati. Essendo un motore non ricco di coppia sicuramente il cvt aiuta nello spunto da fermo

 

[amilanononalima]

A volte mi viene voglia di provare la versione col cambio manuale giusto per vedere meglio com'è

Una piccola nota che non conoscevo, sembra che lo S&S sulla Swift, non danneggi il motorino d'avviamento, in quanto le ripartenze sono fatte tutte dall'alternatore di tipo inverso, che funge anche da boost, nelle accellerazioni. Il motorino entra in funzione solo quando si accende l'auto col tasto. Sul deterioramento della batteria a 12 volt invece, non saprei, è potenziata per lo scopo, ma se sollecitata più e più volte, immagino che si usuri più rapidamente e qui bisogna scegliere, risparmiare carburante o cambiare prima l'accumulatore?

P.S. Scusate, ho visto che se ne parlava già diffusamente anche qui. https://forum.quattroruote.it/threads/suzuki-swift-hybrid-problema-con-motore-elettrico.139528/

 

[Peppuzzzx]

Una piccola nota che non conoscevo, sembra che lo S&S sulla Swift, non danneggi il motorino d'avviamento, in quanto le ripartenze sono fatte tutte dall'alternatore di tipo inverso, che funge anche da boost, nelle accellerazioni. Il motorino entra in funzione solo quando si accende l'auto col tasto. Sul deterioramento della batteria a 12 volt invece, non saprei, è potenziata per lo scopo, ma se sollecitata più e più volte, immagino che si usuri più rapidamente e qui bisogna scegliere, risparmiare carburante o cambiare prima l'accumulatore?

Come tutti i mild hybrid, e credo che l'usura sia a carico della batteria dell ibrido non della batteria principale, cosa che può forse avvenire nelle non ibride. Nel dubbio io lo disattiverei comunque sempre

 

[boosook]

Una piccola nota che non conoscevo, sembra che lo S&S sulla Swift, non danneggi il motorino d'avviamento, in quanto le ripartenze sono fatte tutte dall'alternatore di tipo inverso, che funge anche da boost, nelle accellerazioni. Il motorino entra in funzione solo quando si accende l'auto col tasto. Sul deterioramento della batteria a 12 volt invece, non saprei, è potenziata per lo scopo, ma se sollecitata più e più volte, immagino che si usuri più rapidamente e qui bisogna scegliere, risparmiare carburante o cambiare prima l'accumulatore?

P.S. Scusate, ho visto che se ne parlava già diffusamente anche qui. https://forum.quattroruote.it/threads/suzuki-swift-hybrid-problema-con-motore-elettrico.139528/

Come tutti i mild hybrid, e credo che l'usura sia a carico della batteria dell ibrido non della batteria principale, cosa che può forse avvenire nelle non ibride. Nel dubbio io lo disattiverei comunque sempre

Sì, nel mild hybrid Suzuki a far ripartire il motore è l'ISG (Integrated Starter Generator), che fa sia da motore elettrico, sia da alternatore per il recupero dell'energia in frenata sia da starter, a quanto ho capito è in grado di ricaricare sia la batteria a 12 volt che quella al litio (che poi su Swift è a 12V pure quella, ma ci siamo capiti), e allo stesso modo, quando deve riavviare, di prendere energia da entrambe le batterie a seconda delle necessità, questo almeno è quello che si capisce dallo schema che trovi nella brochure della Swift. In realtà, per il riavvio, non è chiaro se questo sia effettuato interamente dall'ISG o se questo semplicemente assista il motorino di avviamento, in pratica aiutandolo a far girare il motore.
Nell'ibrido a 48V di Vitara e S-Cross io credo che tutto sia gestito interamente da ISG e batteria al litio, mentre nella Swift, dato che l'ibrido a 12V è meno potente, potrebbero avere implementato questa soluzione in cui l'ISG aiuta il motorino di avviamento classico e l'energia proviene da entrambe le batterie.

 

[ilValV]

Nel thread di Swift my2017 un utente riportò che, nell'attesa di una nuova batteria al litio per sostituire in garanzia l'originale malfunzionante, in officina venne disattivato il sistema ibrido.
Swift, non essendo FULL hybrid, tornò a funzionare in modo regolare, ovviamente senza alcun ausilio elettrico. Idem, mi sembra di ricordare abbastanza bene, anche lo S&S.
Considerando quanto sopra ritengo che per lo S&S la batteria al litio è probabile che aiuti, ma quella al piombo resta imprescindibile.