<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Suzuki Ignis (2017) | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Suzuki Ignis (2017)

Linea a parte (questione molto soggettiva) si cominciano ad avere impressioni e dati effettivi circa la vivacità ed i consumi delle motorizzazioni ?
 
Ho già percorso 150.000 con la vecchia Ignis. Auto molto resistente e praticamente originale. In 10 anni ho sostituito solo gli pneumatici (a 100.000 km), la batteria e tergicristalli. Non mi posso certo lamentare. Sarei molto interessato al nuovo modello che ho visto esposto e che non mi sembra male. Speravo avessero risolto il problema della rigidità: la Ignis odia le buche e le sconnessioni. Praticamente mi sono adeguato alle strade, utilizzando la Ignis quando devo percorrere strade scorrevoli e liscie. Quando devo percorrere strade provinciali sconnesse e mal riparate, uso l'auto della moglie (una Yaris) per non sentire il fondo sconnesso. Penso di andare tra un po' in concessionaria, ma intendo prima provarla sul terreno sconnesso.
 
Vista ieri in concessionaria. Colpisce l'occhio, positivamente. Interni non molto glamour. Prezzo interessante, almeno sino al 31 di gennaio, grazie allo sconto di 2100 euro rispetto a quello di listino.
 
Ritirata ieri !
Fatti 30 Km in città ed extraurbana. E' un go-kart rialzato, nervosa, reattiva, uno spettacolo in curva e in manovra.
Bisogna addomesticarsi alle diavolerie che se ti avvicini troppo al veicolo davanti ti rallenta o addirittura ti frena.
Meno male che è tutto disinseribile.
Silenziosa e confortevole, solo oltre gli 80 iniziano i fruscii, dovuti forse ai mancorrenti ed agli specchietti.
Fare i dossi è un divertimento , solo le buche danno una secca risposta all'interno dell'abitacolo.
Questa rigidità si fa quindi sentire sullo sconnesso. Nessun scricchiolio o rumore straniero, la sensazione è di un'auto
ben costruita. L'abitabilità interna è sorprendentemente intima, ma comoda (sono alto 1.80).
Coinvolti mio malgrado i colleghi nell'azzardo della scelta, vi consiglio di non dar retta al sarcasmo modaiolo tipo
"ma quanto fa con un litro di coccolino o ce l'ha la vaschetta del detersivo o quanti giri ha la centrifuga".
Quest'auto ha personalità da vendere ed in quanto alla sostanza , beh è una giapponese... ed al momento fatta lì.
Il motore risponde bene, anche se essendo in rodaggio sono andato cauto nel tirargli il collo.
Gomme: di serie ha estive Bridgestone da 16" (175/60 R16 da libretto 82H) e per le termiche è una fucilata essendoci poche gomme di questo tipo. In alternativa ci sono da libretto le più comuni 175/65 R15 84H, da montare quindi su cerchi da 15".
Attenzione perchè ci sono le valvole col sensore di pressione, e costano un cinquantello circa l'una.
Più si evolve , più si deve pagare...
Aggiungo un dato che non ho trovato nel mondo, e nemmeno nei siti in giapponese, ovviamente tradotti.
Il motore dell'ibrido ha una potenza di omologazione di 0,379 Kw.
Al momento, l'unico vantaggio tangibile dell'ibrido è stato uno sconto di circa 20% sull'RC auto.
Sono pienamente soddisfatto dell'acquisto.
Ciao, partendo da fermo e girando il volante quasi a fondo corsa verso sinistra, non hai riscontrato un fastidioso rumore? Come se si stesse sbriciolando qualcosa sottto la ruota destra? Tipo un pezzo di ghiaccio?
 
Fatto oggi qualche prova. No , nessun rumore o qualcosa di strano.
Comunque, abituato al 4x4, le sterzate quasi da fermo in parcheggio le faccio a bassissima velocità, evitando partenze brucianti, per non danneggiare differenziali, giunti e vari. Con le termiche a spalla più alta ed i cerchi più piccoli, l'auto è più morbida ed assorbe meglio le asperità. In curva non noto grosse perdite di stabilità, considerando che comunque vado tranquillo.
 
Fatto oggi qualche prova. No , nessun rumore o qualcosa di strano.
Comunque, abituato al 4x4, le sterzate quasi da fermo in parcheggio le faccio a bassissima velocità, evitando partenze brucianti, per non danneggiare differenziali, giunti e vari. Con le termiche a spalla più alta ed i cerchi più piccoli, l'auto è più morbida ed assorbe meglio le asperità. In curva non noto grosse perdite di stabilità, considerando che comunque vado tranquillo.
Grazie per la risposta.
No ho mai avuto un 4x4 e non sapevo che le sterzate quasi da fermo e meglio farle con calma.
Oggi ho fatto qualche prova e ho notato che a gomma un pochino calda con asfalto asciutto, non umido o quasi gelato, il problema non lo fa.
Mentre a gomma fredda, con asfalto molto umido da brina, tende a far quel rumore con partenza da fermo sterzando completamente verso sinistra. Ho anche notato che da sterzo completamente a fondo corsa verso sinistra la ruota ha una sterzata incredibile mai vista in altre auto. Forse è per quello che con scarsa aderenza con una sterzata così, tende a saltellare un po' la gomma provocando quel rumore.
 
La linea di questa è molto personale e originale.
A me a prima vista piace molto... anche se la vedo come un'alternativa meno affascinante alla nuova citroen c3.
 
Rivista in concessionaria di colore grigio (abbastanza anonimo).
Forse persino troppo "corta" rispetto all'altezza da terra.
Ma comunque ben fatta.
Continuoa a preferirgli, come linea, la nuova citroen C3.
 
In concessionaria parlavano anche della versione gpl sia 2wd che 4wd.qualcuno sa quando esce kit brc dedicato? Inoltre per il quinto posto come funziona.....a me hanno detto che per il momento in italia solo 4 posti...
 
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