Non ho riscontrato quello che dici in autostrada con la Prius a batteria scarica. Invece un vantaggio notevole che ho notato rispetto al full hybrid e' che non avviene mai la ricarica forzata per il Soc basso, ed e' tutto a benefico dei consumi.
Certo 29 in urbano sono notevoli, non ho idea di quanto possa fare con la mia, ma il motivo è semplice: andare in HEV in urbano con una PHEV è una condizione d'uso che escludo a priori, salvo casi direi eccezzionali di necessità, altrimenti mi pare un controsenso, per ora in circa 7000Km non mi è mai capitato, sempre EV in urbano. Mentre è una condizione sistematica, e pure incoraggiata dal libretto di istruzione, andare in HEV in autostrada e preservare la carica (se c'è). Per questa ragione non acquisterei mai una PHEV che si trasforma in idrovora in autostrada.
Nemmeno io credo di aver visto una ricarica forzata sulla mia fin'ora, ma è capitato, seppur raramente e confermato da libretto di istruzione, che l'ICE si avvii senza che se ne capisca il motivo per qualche minuto, anche se la batteria è carica, per effettuare operazioni sue, non specificate a libretto. La batteria grande ha anche un altro bel vantaggio che può far digerire l'aumento di peso che comporta l'avercela: per chi come me fa frequentemente lunghe discese con dislivelli sesibili permette di recuperare molta energia senza saturare la batteria come avviene nelle HEV (lo trovavo frustrante con l'auris)
...e quindi, uno per cui un'elettrica è una disgrazia con le ruote.....
