<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Subaru Outback 6ª serie 2.5i Premium bifuel | Page 12 | Il Forum di Quattroruote

Subaru Outback 6ª serie 2.5i Premium bifuel

Giusto ora ricordo (la terza modalità #S era solo per il Forester turbo benzina), ma in S cambia la logica del Lineartronic.
 
per mia esperienza ,l'ultima Ob, la prima che posseggo con cambio CVT, da quando aveva 0 km ad oggi che sono a 100K, avviando a freddo il motore da fermo , si porta automaticamente a 1500/1700 giri e cosi' rimane , se non inserisco il cambio in Drive , per oltre 3/4 minuti .
 
Ultima modifica:
La vettura, con il suo peso, che tra l'altro non e' eccessivo rispetto ad altre della stessa stazza, usandola per brevi tragitti, in citta', tra rotonde, dossi, incroci ecc... e' normale che i freni ed altre parti meccaniche si logorino. Per non parlare della media consumo di carburante, 'beve' quanto uno sciamano appena uscito dalla valle della morte , dopo una settimana di digiuno.
 
usandola per brevi tragitti, in citta', tra rotonde, dossi, incroci ecc... e' normale che i freni ed altre parti meccaniche si logorino. Per non parlare della media consumo di carburante
Vero, in città consuma quasi il doppio rispetto ad un extraurbano scorrevole, con maggior impegno dei freni e sospensioni sulle buche.
Ma comunque meno castrante del soffocare il boxer diesel. In città giri bene con in 1.6 4 cilindri da 100kW, meno peso ed ingombri, salvo muoversi su ampi viali periferici.
 
Piccola nota di colore... mi trovavo, come capita frequentemente, al Santuario della Madonnina Patrona dei Centauri Internazionali. Saluto il rettore, esco, salgo sulla outback ed il prevosto mi ferma al limite del sagrato... "Ah, allora te ne intendi anche di auto, non solo di moto!"... Subarista pure lui, Forester diesel lineartronic... gliela farò provare... me la farò benedire...
 
Vero, in città consuma quasi il doppio rispetto ad un extraurbano scorrevole, con maggior impegno dei freni e sospensioni sulle buche.
Consumi ancora in calo... 200km sopratutto autostrada o tangenziale o provinciale, con velocità, a seconda dei limiti e condizioni di traffico tra 70, poco, più spesso 100-120, 140 dove libero... alla fine, da cdb, circa 5cl/km... contagiri tra 1000 e 3000 rpm, principalmente tra 1500 e 2000, temperatura olio a sfiorare i 100°C... clima a manetta al ritorno con 33ºC e sole martellante...
 
Ultimi mille km, 70 litri di GPL, 47€ di spesa.
Consumo presunto di benzina (la lancetta ancora è semisovrapposta alla tacca "F") al max 10 litri per meno di 20€ di 100RON.
Presumo un costo al km di meno di 7c€, forse anche 6 basso... vedremo...
 
Intanto martedì tagliando dei 90Mm (anche se ne ho 86), cercherò di vedere il gioco distribuzione e di farmi mettere il motul 0W20 for Subaru al posto del 5W30.
 
Ultimi mille km, 70 litri di GPL, 47€ di spesa.
Consumo presunto di benzina (la lancetta ancora è semisovrapposta alla tacca "F") al max 10 litri per meno di 20€ di 100RON.
Presumo un costo al km di meno di 7c€, forse anche 6 basso... vedremo...
Hai un costo kilometrico fantastico.
Io a gasolio nella migliore delle ipotesi arrivo a 9c€/km (autostrada pura, entro i limiti), più realisticamente sono intorno agli 11 in urbano puro.
E ho TA e cambio manuale
 
Io a gasolio nella migliore delle ipotesi arrivo a 9c€/km
Con il BD MT, stavo, circa, a 8, coi prezzi attuali, starei a 7.5, comunque superiore al 2.5i GPL. Con una souplesse di marcia superiore, ma dinamica di guida paragonabile in condizioni standard, non quando spingi un po' di più in curva e, sopratutto nei cambi repentini di direzione. Assetto più alto, niente Bilstein, spalla 60 vs 45, e minor effetto trasferimento di carico e trazione, diretta col MT, più scivolosa col LT. Niente di sorprendente, anzi, preventivavo peggio. Molto merito anche all'impianto BRC Maestro e all'iniezione diretta, oltre a benzina 100RON Q8, e GPL 120RON.
 
vedere il gioco distribuzione e di farmi mettere il motul 0W20 for Subaru al posto del 5W30
Dopo telefonata si sono detti disponibili, ma dubbiosi sulla protezione per ragioni climatiche. Non capisco il nesso, al massimo a freddo è più fluido (meglio), quando l'olio è a regime a 90ºC o più, cosa cambia se fuori ci sono 40ºo meno... mah...
 
Tagliando fatto, 465€ in un paio d'ore.
Al prossimo ci sarà pure cambio candele e gioco valvole, devo portarla la sera prima però... e come faccio? Piglio un B&B?
 
Montate le estive, Bridgestone Turanza... in attesa di scannarle, di sicuro più silenziose e morbidose dei General Snowgrabber+.
 
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