Subaru Outback 6ª serie 2.5i Premium bifuel

[eta*beta]

Si può sempre smontare la(le) telecamera(e) e lanciarla(e) nell'iperspazio....

Fossi matto

 

[HSD]

Temo che venga riprodotto dagli altoparlanti di bordo... ma sono sicuro che esistano sistemi di riprogrammazione che, tramite OBD, cambino le impostazioni anche andando contro la legge... ovviamente NON lo faranno in concessionaria, però

Buono a sapersi, il mese prossimo ho il primo tagliando e chiedo al mio meccanico.

 

[eta*beta]

Errore

 

[eta*beta]

Prima prova nel fango, diciamo fanghiglia, pochi km, tanto per inzaccherarla.
Le General Snowgrabber sono andate bene, ma ero in pianura, curve dolci, nessuno spunto da fermo, solo un tratturo. Però bene, sia la trazione, in normal, che le sospensioni, invero un po' rigide sulle buche più secche, essendo tarate per la strada.
Sgradevole che la fanghiglia schizzata dalle anteriori, sia penetrata sul battente interno portiera sino al limite della guarnizione. Capita di inzaccherarsi salendo o scendendo.

 

[eta*beta]

Riassunto consumi ultimi 2500km:
-175 litri di GPL per 120€ scarsi
-30 litri di Q8 100RON per 60€ scarsi
Costo al km 7c€/km.
Mi sembra soddisfacente, meglio del vecchio BD.

 

[eta*beta]

Un bel giro per le campagne, ahimè un po' alluvionate, anche con un carico importante, oltre 1 quintale nel bagagliaio... pur senza aver guidato stile ps, è rimasta abbastanza piatta di assetto, non mi sembra di aver notato un retrotreno differente, anche se, in qualche rotonda, ho provato a metterlo in crisi facendo più di un giro a velocità crescente, se libera da traffico. Hanno fischiato le gomme solo in una svolta secca, presa di slancio apposta ed in N, per togliere l'effetto stabilizzatore della trazione e vedere come l'assetto si sarebbe scomposto. Ovvio, non è una sportiva, e non va guidata di conseguenza, ma il baricentro rialzato e le sospensioni a lunga escursione non ne inficiano una dinamica in manovre brusche tipo d'emergenza... certo anche le gomme hanno i loro limiti, ma mi aspettavo peggio... ah i consumi non risentono del carico supplementare...

 

[AlbertoCaldani]

Gran macchina indubbiamente, peccato le prestazioni.

 

[eta*beta]

Gran macchina indubbiamente, peccato le prestazioni.

A dire il vero ho fatto una accelerazione a fondo sulla salita di un cavalcavia della tangenziale, partendo praticamente da fermo e sterzato da una rotatoria, e prima di scollinare ero già a 100km/h, è più di quello che mi serve, e pure troppo per tenermi i punti patente...

 

[eta*beta]

GESTIONE LINEARTRONIC

So che sembrerà un controsenso, ma il CVT montato sulla mia, trovo sia meglio gestirlo a piede (gas), che con gli ADAS, ACC, in particolare.
Gira meno, riprendo più fluido senza troppe oscillazioni di regime e spinta, consumo meno ma sopratutto, altro paradosso, guido più rilassato sentendo il regime più stabile e inferiore. Proverò anche su autostrada piana e dritta...
Invece, come anticipatomi da altri proprietari, anche in sequenziale simulato, da freddo, tende a stare troppo alto di regime e cirto di rapporto, IMVHO, vero che con la bella stagione entrante è un teansiente sempre più breve.
Altro confronto con altri possessori, poco serve "spalettare" in scalata, freno motore inferiore pure al boxer diesel, forse merito dell'assenza del corpo farfallato, forse perché slitta comunque il lineartronic, forse perché il rapporto di compressione è contenuto??? Comunque si usano di più i freni, pace, amen.

 

[agricolo]

GESTIONE LINEARTRONIC

So che sembrerà un controsenso, ma il CVT montato sulla mia, trovo sia meglio gestirlo a piede (gas), che con gli ADAS, ACC, in particolare.
Gira meno, riprendo più fluido senza troppe oscillazioni di regime e spinta, consumo meno ma sopratutto, altro paradosso, guido più rilassato sentendo il regime più stabile e inferiore. Proverò anche su autostrada piana e dritta...
Invece, come anticipatomi da altri proprietari, anche in sequenziale simulato, da freddo, tende a stare troppo alto di regime e cirto di rapporto, IMVHO, vero che con la bella stagione entrante è un teansiente sempre più breve.
Altro confronto con altri possessori, poco serve "spalettare" in scalata, freno motore inferiore pure al boxer diesel, forse merito dell'assenza del corpo farfallato, forse perché slitta comunque il lineartronic, forse perché il rapporto di compressione è contenuto??? Comunque si usano di più i freni, pace, amen.

Se non ricordo male, ho sempre detto che l'automatico si riesce a "comandarlo" facilmente col piede, con un po' di pratica.... vale per i CVT, ma anche per i sistemi a rapporti discreti.

 

[eta*beta]

Se non ricordo male, ho sempre detto che l'automatico si riesce a "comandarlo" facilmente col piede, con un po' di pratica.... vale per i CVT, ma anche per i sistemi a rapporti discreti.

Vero, ma, nel mio caso, almeno, solo fino ad un certo punto, sopratutto da freddo, e poi non puoi provare riprese nel rapposrto più lungo, perché lo accorcia, logicamente secondo lui, subito.
Non mi aspettavo, invece, di comandarlo meglio io dell'ACC, usato massicciamente nei primi mesi, mi manca solonla controprova autostradale in piano rettilineo.

 

[agricolo]

Non mi aspettavo, invece, di comandarlo meglio io dell'ACC,

Se ci pensi, invece, è abbastanza logico. L'ACC per quanto evoluto e avanzato rimane un sistema reattivo, mentre il conducente umano (almeno potenzialmente....) è proattivo. Anch'io con l'ACC ho seguito la stessa "parabola": sempre attivo all'inizio, oggi solo nelle code stop&go.

 

[eta*beta]

L'ACC per quanto evoluto e avanzato rimane un sistema reattivo,

A pensarci bene, così dev'essere, ci vorrebbe, come sugli Scania V8, quello predittivo integrato col navi, che prevede l'adeguamento al percorso e relative condizioni.

 

[eta*beta]

Anch'io con l'ACC ho seguito la stessa "parabola": sempre attivo all'inizio, oggi solo nelle code stop&go.

Tornerai al manuale...

 

[agricolo]

Tornerai al manuale...

manco morto