diciamo che se fai molta città sarebbe meglio avere uno scooter così la fila la passi tranquillamente e non ti rode il fegato quando vedi la media del display che ti spara consumi da urlo mentre sei in fila e nessuno davanti a te si muove. io sono molto combattuto dal fatto che i miei 15 km per andare al lavoro sono suddivisi in 3 tranches: i primi 5 km scorrevoli poi 5 dove si fa un po' di coda e gli ultimi 5 più scorrevoli ma non proprio da extraurbano, sono scorciatoie con strada libera o al limite con minimi rallentamenti. con la Peugeot 308 che ho ora viaggio tranquillamente oltre i 16/17 km/l di media e per le rigenerazioni non capisco quando sono in corso, non si accende nessuna spia e non sto a controllare il consumo istantaneo ogni 5 minuti. la Mazda evidenzia quando c'è la rigenerazioni in corso? parlo del diesel ovviamente, e se chi ce l'ha ha problemi in tal senso. domanda stupida: se parte la rigenerazione ma sono arrivato a casa riprende alla prima ripartenza da dove aveva terminato? grazie.
La mia 3 sento che rigenera perchè diventa più brusca e poi verifico con lo S&S se non è PRONTO ma rispetto al passato fa meno rumore cupo o non lo fa proprio, che abbiano ottimizzato le post-iniezioni? Il livello dell'olio è appena sopra al pallino anche ora che ho 90.000 km ed ho fatto ben oltre 15.000 km dall'ultimo cambio.
Comunque, tornando al discorso Skyactiv-X, ho letto sul forum Mazdaclub che a qualcuno hanno cambiato il compressore volumetrico, e caricata una mappatura specifica, per risolvere il problema del "seghettamento" ai bassi regimi, e ora sembra tutto un altro motore: a 2000 giri va come andava prima a 4500! Sarà un abbaglio, o finalmente in Mazda hanno capito come far andare come si deve il fin qui deludente Skyactiv-X? https://www.mazdaclub.it//forum/viewtopic.php?f=225&t=30092&start=20
non crederei a occhi chiusi a quanto leggo nei Forum. Mi sembra ci siano molti particolari che dovrebbero lasciare almeno perplessi La Mazda fa arrivare da Giappone un compressore modificato ( possibile) e una mappatura speciale che aumenta da quanto leggo, e di molto, la potenza dell'auto e lo fa montare sull'auto di un cliente, senza pensare alle implicazioni assicurative e fiscali che possono derivarne?? L'autore del post su Mazda Club dovrebbe parlar bene con il so avvocato per i rischi che corre ( su internet tutti quelli che lamentano un problema hanno di fianco l'avvocato ) PS Skyactive X deludente per chi? qualcuno qui in questo Forum, un paio su Mazda Club e un mucchio di possessori felici che la guidano in giro
Deludente per tre motivi: 1) non riesce a mantenere ciò che prometteva un motore così rivoluzionario (soprattutto come consumi e curva di erogazione); 2) non ha prestazioni adeguate ai 180 cavalli dichiarati (rispetto ai 122 della G sono parecchi di più, ma in pratica non c'è questa differenza così abissale); 3) moltissimi lamentano problemi di erogazione ai bassi regimi (seghettamenti, incertezze...), che nello Skyactiv-G non esistono proprio.
http://www.zeperfs.com/it/duel8625-8107.htm Confronto tra Sky G MH 150cv e Sky X 180cv _____________________________________ a ME MI piacerebbe il 2.0 da 184cv della MX-5 sulla 3. O non si può perchè è nato per essere longitudinale? Eppure in BMW.... http://www.zeperfs.com/it/duel8625-7495.htm azz, ha addirittura meno coppia e potenza più in alto. Chissà su una berlina come la 3...
La Mazda non sa se lo si usa in pista o su strada, come i preparatori non sono tenuti a saperlo se ci vai in pista o circoli su strada. Paradossale ma è così. Sta a chi lo usa farselo omologare dalla Motorizzazione. Pure a me piacerebbe abbassarla col pro kit e fare uno step 1 a 190cv ma la Motorizzazione in quel caso deve aggiornarmi il libretto sennò
Ecco, grazie. È proprio quello che intendevo. È incredibile che la G 150, con 30 cavalli in meno, abbia un'accelerazione generalmente migliore della X. Questo è uno dei motivi per cui definisco l'X "deludente".
per come ho interpretato i post su quel forum, l'autore ha l'impressione che sia "preparata": potrebbe essere tranquillamente che la diversa mappatura della centralina fa lavorare il compressore più in basso e da qui la sensazione di maggiore cavalleria...
Non fai prima a comprarti una MX-5 2.0? Comunque la differenza non è tanto nel motore, quanto nel rapporto peso/potenza. La MX-5 pesa oltre 2 quintali in meno. Il mio sogno è una 3 con la disposizione meccanica della MX-5 e - possibilmente - alleggerita. Anche a costo di perdere qualcosa in termini di abitabilità, comfort e praticità. In compenso si guadagnerebbe parecchio come piacere di guida.
Se con il tempo verrà fuori che in questo modo vengono garantite l'affidabilità e l'economicità dei consumi, può essere che finalmente hanno trovato il modo per far andare l'X come doveva andare nelle intenzioni iniziali.
Non fai prima a vendere tutto e comprarti la vecchia Serie 1? La disposizione meccanica che agogni penso che verrà fuori sulla "large architecture" dei modelli grossi di Mazda.
Vabbé, non pretendo certo che Mazda faccia un'auto del genere: è solo un mio sogno. Così come mi piacerebbe una nuova Giulietta derivata dalla Giulia, a trazione posteriore. A dire la verità, da quando ho pure la MX-5, la 3 mi va benissimo così com'è: un'auto comoda e sicura, ed estremamente rilassante da guidare. Ottima per viaggiare. Per il divertimento puro c'è altro. Una vecchia Serie 1 sarebbe un compromesso: non comoda e moderna come la 3, non divertente e goduriosa come una MX-5 (non dimentichiamo il piacere di viaggiare open air!) È molto difficile avere tutto in un'auto sola!
Perché, gli sci migliori hanno la trazione anteriore? Capisco... io invece su in montagna ci vado sempre nella bella stagione, mai in inverno.
