Dunque sono riuscito a visitare in anticipo il concessionario oggi. Ho provato un il G 150awd manuale. Devo dire molto molto lineare come erogazione, manca quel nervoso dei turbo, però compensa secondo me ampiamente con la sua schiena e con la progressione continua. Il venditore mi ha concesso un giro soddisfacente, 10km. Cuore del test, su mia richiesta, è stato un bel tratto di salita in montagna.Niente tornati secchi però il suo responso è riuscita a darlo: un diesel o in erogazione di coppia in basso sarebbero stati ovviamente la morte sua, ma non ho rimpianto così tanto la spinta del turbo. La sensazione è di guida in souplesse, poi km/h alla mano la velocità c’è. Fatto solo un sorpasso,non emergenziale, quindi niente brusco, da una quarta comoda mi è bastato andare in terza e dare una metà della corsa del pedale. Quindi il suo lo fa. Secondo me con AWD qualche cavallo lo lascia indietro nonostante sia un integrale on demand, quindi forse La versione liscia potrebbe anche andare un filino più brillante? Non saprei..la butto lì. Responso: veramente positivo, non so il 122cv se possa nella guida usuale avere qualche differenza (tolta quella psicologica),ma di sicuro non mi è venuta l’esigenza di chiedere di provare lo skyactiv X. Veniamo ai dolori... prezzo finito di una 122cv Exclusive soul red che hanno in rete, dando dentro la Giulietta, 24.000€. Mentre da ordinare una 150cv Executive con il pacchetto Appearence (fari Led a matrice attiva di fatto) 23.600€. Io volevo spendere dando dentro la mia 20/21.000 massimo, quindi pollice su per il venditore che è stato competente e veramente disponibile. Aimè credo che cercherò qualche km0 sperando che della mia riescano ad arrivare almeno a 3.500€..
La awd è mai entrata? Te ne sei accorto? Forse la differenza la fanno i fondi difficili (non è permanente). Come awd mi pare cmq molto ben recensita. La 122cv ha la stessa schiena ma è tagliata di potenza (è lo stesso motore). Quindi se sorpassi di schiena è uguale, se sorpassi facendola salire NO.
No no sull’AWD era proprio una mia ipotesi, non credo abbia avuto modo di entrare anche perché non ho spostato così tanto carico in curva da far perdere aderenza. Però qualche kilo in più lo avrà pensavo, e la motricità a livello meccanico ho immaginato possa mangiare un minimo di cavalleria. Però l’impressione generale che ti lascia è decisamente positiva. Anni fa non avrei preso nemmeno in considerazione l’idea, oggi ho una guida decisamente diversa e mi ci sono trovato molto. Ho comunque più curiosità di guidare il 122 rispetto all’X in ogni caso. Il venditore (che sempre il suo mestriere lo fa...) mi ha detto che gli ordini sono tutti su 122 e 180..il 150 è un po’ trascurato, e posso credergli, alla fine il G meno potente vuol dire zero bollo, e se vuoi un po’ di più prevale la cavalleria dell’X, più che della sua ingegneria innovativa..
L'X non va più del G da 150cv.. se va di più va di più di un'inezia... non va certo come un X2 20i (e paghi più bollo del 150cv). Purtroppo è così. Per me il CX-30 Sky-X doveva andare circa come l'X2: http://www.zeperfs.com/it/duel8184-7275.htm l'X2 benzina 20i awd non è riportato.
Per altro su zeperfs ho provato a confrontare il G 122 con il mio mjet 1.6 105, che è si un dieselino però non così moscio ( Ho avuto per 6 mesi una V40 col 1.5...tragedia) bene le prestazioni sono alla fine più appaganti quelle dell’aspirato
Il 122cv è un 2.0 depotenziato (150cv naturali), così come il 2.2 Sky-D era la versione tagliata del 175cv (ora 184cv). Curioso è che una casa che vuol fare la premium tagli le potenze anzichè pimpare i motori come fanno da decenni Audi, BMW e Mercedes. Fai caso che se VAG fa il 2.0d con 170cv allora BMW risponde con 177cv, poi arrivano a 184 ed ora han tutti 190cv. Mazda invece non mette il 184 dove farebbe un figurone.. poi lo cassa del tutto per fare un "innovativo" Sky-X che costa e non va una cippa, per la potenza che ha e la concorrenza con le premium (vere) con 190cv. Ah già, il 2.5 Sky-T con oltre 230cv... ...ma dove? Dove possono e dove forse hanno meno pregiudizi sui marchi.
Hai pienamente ragione, però noto la stessa politica su Subaru. O sbaglio? Dev’esserci proprio una mancanza di voglia di penetrare questo mercato evidentemente. Se non altro Mazda uno sforzo in più mi sembra lo abbia voluto fare. in mattinata per altro ho razionalizzato le offerte e ora devo decidere, Exceed G 122cv AWD o Exceed G 150cv liscio. Prezzo praticamente identico, balla un treno di invernali nel mezzo... CHE FACCIO?!
PROVA LA 122cv AWD! Se non sei uno che guida sportivamente è come la 150cv in più hai la awd che può servire eccome. NOn credo che la awd infici molto in termini di prestazioni rispetto alla TA... e motoristicamente il discorso è quello succitato, avvallato pure da streak che il 122cv ce l'ha sulla 3. Se prendi la 122cv awd e poi scopri dopo che non ti aggrada perchè è lenta ti mangi le mani.
Ebbene, il venditore mi ha proposto una X, con mia somma sorpresa c’è offerta su X e non sui G. Il prezzo è veramente allettante, 22.000 bianca o 23.000 il Metallic grey E ora sono più indeciso di prima...
Strano... hanno problemi di vendite con le X? Certo che a quel prezzo... Bisogna vedere se, almeno sulle nuove, hanno risolto i problemi di erogazione ai bassi regimi. Comunque, nonostante i 180 cv, non ti aspettare la spinta poderosa di un turbodiesel ai medio-bassi.
Ma in questo momento ho anche un budget veramente ristretto, e l’X non lo avevo considerato proprio per prezzo di attacco che per prestazioni ritenevo assurdo. Davanti a 1.600€ / 2.000 di differenza il dubbio mi viene. L’ho provato, e sinceramente se hai un po’ di traffico davanti e quindi non riesci a salire bene coi giri la differenza con il 150 (e credo anche col 122 paro paro) non là si sente. Forse leggermente il sound con un filo più di corpo. Ma vai a capire se mi sono persuaso. Ho potuto fare invece un po’ di allungo in salita, rispetto all’altro ieri c’era più spazio e mentalmente mi sono preparato prima al sorpasso e quindi condizionato da questo l’impressione è che la coppia entri un po’ prima. Ripeto, la predisposizione mentale avrà favorito un numero di giri più alto. In ogni caso credo che la proposta sia molto valida a quel prezzo nonostante ritengo un po’ immaturo il motore, sperando che dopo un po’ di test su quelli nuovi abbiamo limato e affinato qualcosa..
Io non ho ancora capito se la awd la consideri un accessorio od un requisito tecnico importante dell'auto ed utile.
dunque io la considero utile tanto, ma non indispensabile. Ovvero per il mio utilizzo, ed io vivo a Domodossola, ho una baita che per essere raggiunta prevede diversi km di strada bianca a tratti ancbe sconnessa. Detto ciò ad oggi sono vissuto qui guidando A3 senza AWD, A4 con AWD, Volvo V40 senza, Bmw serie 1 senza, Giulietta senza AWD. Salvo la Bmw, che non usavo per andare in baita in quando troppo bassa, con le altre è andato sempre tutto bene. Quindi non posso dire che senza AWD non possa fare niente di ciò che non ho sempre fatto. Di neve ne fa, e quando la fa preferirei averla, o quando devo fare l’extraurbano con molta pioggia. Però se devo scegliere tra fari performanti o AWD, al momento scelgo i primi (non per estetica ovviamente)
