Serie 5, X3: che mi dite?

[lidies]

Fatto, ti ho risposto "di là".
Grazie

Figurati! Visto che ne state parlando, se ti può interessare, mio zio ha X4 3.0d 258cv che ho guidato più volte, dinamicamente è infinitamente meglio del Volvo, c'è una differenza abissale...

 

[PalmerEldrich]

Come fatto per la XC60, per chi fosse interessato allego il test ADAC della 520i. I test della 520d e della 530i non sono disponibili. Ho preso la 520i che è vicina, come potenza, alla 520d (che ma ha più coppia).
Il voto generale è un bel 2 (= buono). Ricordo che i voti vanno alla rovescia:
0.6 - 1.5 molto buono
1.6 - 2.5 buono
2.6 - 3.5 soddisfacente
3.6 - 4.5 sufficiente
3.6 - 5.5 scarso.
Nonostante i 184 CV, secondo chi scrive, l'auto è brillante. Ottimi i voti per qualità dinamiche e comfort (addirittura in base al GPS l'auto "si prepara" alle caratteristiche della strada che sta per affrontare - questo per i modelli con telaio adattivo).

 

[arizona77]

Non so piu' se continuare o meno.
Ti vedo giustamente innamorato della 5er
E' la piu' bella auto che io abbia mai avuto, al pari della 100 Audi,
con tutti i distinguo, dei quasi 40 anni fa, ovvero di inizio '80.
Basta Ti faccia una ragione, a priori, di non azzardare ai semafori.

 

[PalmerEldrich]

Ho provato la 520d XDrive in allestimento extra-sontuoso (che non mi si addice) e... che macchina!!
Inconfutabilmente un livello sopra la XC60 (che pure trovo ottima). Comfort, ergonomia, insonorizzazione... assolutmente nulla da dire, fantastica. La sensazione è di poterci stare seduto dentro a fare il giro del mondo senza neppure accorgersene.
Del comportamento dinamico posso dire poco, è stata una prova semicittadina.
Il problema è il diesel... seppure super insonorizzata e tutto il resto, avverto "di pancia" la sua ruvidità, e non mi piace; evidentemente la mia infanzia mi ha trasmesso qualche ottano nel DNA.
Quindi: da ora è mission benzin!

 

[arizona77]

Anche se non e' un fulmine di guerra,
la 520, e' comunque rifinita da E contro D della XC60.
Dovresti, allo scopo, farti un giro in GLC che non ha invece nulla da invidiarle

 

[PalmerEldrich]

Anche se non e' un fulmine di guerra,
la 520, e' comunque rifinita da E contro D della XC60.
Dovresti, allo scopo, farti un giro in GLC che non ha invece nulla da invidiarle

Grazie della dritta, ma allora direi più una C ben dotata... il punto è che, se possibile, vorrei stare con l'elica. Vediamo cosa scovo in rete ufficiale.

 

[U2511]

Grazie della dritta, ma allora direi più una C ben dotata... il punto è che, se possibile, vorrei stare con l'elica. Vediamo cosa scovo in rete ufficiale.

Come Classe C sw 4Matic benzina, forse trovi ancora qualche “vecchia” 200 (o 250?) con il 2 litri turbo da 184 cv (250-258 cv sulle 250). Le “nuove” 200 T-Modell 4Matic mi pare montino un 1.5 turbo sempre 184 cv, e le 400 il V6 da 333 cv.
Per assurdo, le 160 e 180 rwd hanno ancora il 1.6 turbo 129-154 cv, mentre la “200” rwd ora si chiama “300” ed ha il motore della vecchia “250” (il 2 litri da 250-260 cv a seconda dei mercati).

A Stoccarda sanno come rendere complicate le sigle

 

[PalmerEldrich]

Come Classe C sw 4Matic benzina, forse trovi ancora qualche “vecchia” 200 (o 250?) con il 2 litri turbo da 184 cv (250-258 cv sulle 250). Le “nuove” 200 T-Modell 4Matic mi pare montino un 1.5 turbo sempre 184 cv, e le 400 il V6 da 333 cv.
Per assurdo, le 160 e 180 rwd hanno ancora il 1.6 turbo 129-154 cv, mentre la “200” rwd ora si chiama “300” ed ha il motore della vecchia “250” (il 2 litri da 250-260 cv a seconda dei mercati).

A Stoccarda sanno come rendere complicate le sigle

Grazie, ho guardato. A benzina ci sono solo i 4 cilindri 1.5 l da 184 CV. Come dotazione e dimensioni ci siamo. Diciamo che esteticamente preferisco BMW. Inoltre un 1.5 non mi fa impazzire (dai dati mi pare un po' pigro nonostante i CV).

 

[U2511]

Guarda Palmer, in casa ho una C 180 Kompressor del 2009, berlina. 1,6 litri turbo benzina 154 cv. Va benissimo, viaggi da Papa, ha ancora il servosterzo vero (idraulico), il cambio manuale è una meraviglia. Costruita con cura, io che sono un rompi maroni peggio di una suocera ho pochissime e residuali critiche da farci.

Però è una Benz, non una Bayerische.
Roba per gentleman della strada, e non per teppisti come me.

 

[Barack]

Guarda Palmer, in casa ho una C 180 Kompressor del 2009, berlina. 1,6 litri turbo benzina 154 cv. Va benissimo, viaggi da Papa, ha ancora il servosterzo vero (idraulico), il cambio manuale è una meraviglia. Costruita con cura, io che sono un rompi maroni peggio di una suocera ho pochissime e residuali critiche da farci.

Però è una Benz, non una Bayerische.
Roba per gentleman della strada, e non per teppisti come me.

Guidata anch'io quella serie, il restyling 2012. Ne ho ricavato le stesse impressioni. Non invoglia ad alzare il ritmo, bensì a guidare rilassato godendosi il confort.

 

[arizona77]

Guarda Palmer, in casa ho una C 180 Kompressor del 2009, berlina. 1,6 litri turbo benzina 154 cv. Va benissimo, viaggi da Papa, ha ancora il servosterzo vero (idraulico), il cambio manuale è una meraviglia. Costruita con cura, io che sono un rompi maroni peggio di una suocera ho pochissime e residuali critiche da farci.

Però è una Benz, non una Bayerische.
Roba per gentleman della strada, e non per teppisti come me.

 

[paulein118]

Penso sia come la A4 aziendale che ho preso per farmi un viaggio ad Anagni, 600 km di morbidezza, silenziosa, patatona, ma giù dai Giovi sembrava una corriera

 

[U2511]

Penso sia come la A4 aziendale che ho preso per farmi un viaggio ad Anagni, 600 km di morbidezza, silenziosa, patatona, ma giù dai Giovi sembrava una corriera

Se parli della C, no, non è assolutamente una corriera (ha pur sempre il powetrain "giusto" ), ma non chiama il coltello tra i denti.

Forse, dico forse, una parte significativa del "merito" è dovuta alle sospensioni "agility control" a smorzamento selettivo e differenziato, che io personalmente detesto per l'imprevedibilità della loro azione. Più esattamente, non è che non le possa prevedere, ma basta un breve tratto diritto per aprire la valvola, anzi, basta una curva ad ampio raggio che affronti "sportivamente": in impostazione "cattiva" il bypass "chiude" (o meglio ostacola) il flusso idraulico e l'assetto si irrigidisce, in conduzione di curva ad assetto costante il bypass lavora a sezione piena e l'auto diventa morbida. Per carità, il sistema funziona benissimo e restituisce grande comfort di marcia, ma io mi trovo a disagio con questi cambiamenti repentini (pensa al veicolo già "caricato" in curva che vai a sollecitare improvvisamente). Per onestà, devo dire che un giorno, con 4 persone a bordo e guida da "Batista", in uno svincolo d'uscita dall'autostrada mi sono ritrovato a fare una sterzata brusca per chiudere di più la curva: la W204 non ha battuto cilio, non ha fatto una piega e mi ha portato esattamente dove chiedevo con lo sterzo. Si è coricata (soprattutto dietro visto che avevo dato gas) e poi si è come "appiattita". (I passeggeri si svegliarono improvvisamente dal torpore chiedendo che fosse successo)
Nulla da dire sul risultato, è la sensazione che non mi entra nelle corde.

Aggiungo che personalmente preferisco la posizione di guida della 3er rispetto a quella della C, e che trovo l'ergonomia Bmw complessivamente più di mio gusto rispetto a quella Mercedes.

 

[SirPatrick]

Anche se non e' un fulmine di guerra,
la 520, e' comunque rifinita da E contro D della XC60.
Dovresti, allo scopo, farti un giro in GLC che non ha invece nulla da invidiarle

Ha detto che le auto da "vecchietti" non le vuole...

 

[PalmerEldrich]

Per convergere sulla 530i dovrei rinunciare a un paio di optional per me interessanti: telaio adattivo e active steering (4 ruote sterzanti).
Ok, rinuncerei anche al tetto apribile, uff.
Se non erro il retrotreno della 5er è comunque pneumatico/elettroattuato.
Come giudicate questi optional? Meglio una 520d con, o una 530i senza, essi?