Sempre BMW X1, video prova di Paolo Massai

[gallongi]

e la velocità d'intervento non c'entra nulla: ...

:?: come non c'entra ? Ma se una kuga e' molto più facile che ci rimanga rispetto a una xc60 un motivo ci sarà no? E sono simili nello schema di base ( anzi uguali )

 

[U2511]

Davide,
Tecnicamente l'Haldex è un ripartitore di coppia.
Anche il differenziale (epicicloidale, torsen o quello che vuoi) è un ripartitore di coppia
E pure il pacco di frizioni dell'Awd o dell'xDrive lo è

Cambia il modo, non la natura.

 

[gallongi]

Ehem... sì clamorosamente 8)

Ehmmm...no... ....vedi sopra....

su quello che funga meglio ognuno ha le sue esperienze dirette ma è un altro discorso

Un sistema attivo credo possiamo dire che funga meglio di un passivo tout court..non per niente l'STI non ha giunto viscosi centrale ( passivo ,per l'appunto )

 

[gallongi]

Cambia il modo, non la natura.

Giusto ,sinteticamente giusto

 

[U2511]

Ehem... sì clamorosamente 8)

Ehmmm...no... ....vedi sopra....

su quello che funga meglio ognuno ha le sue esperienze dirette ma è un altro discorso

le Ukl montano Haldex
Haldex per definizione è on demand

La TI della X1 F48 è esattamente lo stesso dreck della Octavia. Identico.

 

[gallongi]

Scandalosamente identico 8) ...se la sogna la meccanica della precedente almeno chi ha qualcosa in più ha blocco centrale ( rav4, qashqai,gemelle coreane )

 

[gallongi]

Eh...e io cosa dico? A parte che è permanente anche la 320 xdrive che ha DUE differenziali è UN ripartitore attivo in uscita cambio ...

- on demand : haldex ( X1, tiguan,Octavia ....)

- permanente xdrive 3er e a salire ,A4 a salire ,subaru ...

Chiaro no? I 3 differenziali meccanici non c'entrano nulla..una A6 e' permanente pur con corona dentata centrale

 

[U2511]

La TI della X1 F48 è esattamente lo stesso dreck della Octavia. Identico.

le skoda non hanno il diff centrale: se per te è identico,allora è inutile discutere

nemmeno la F48 lo ha. Manco la serie 3 con xDrive vero, e nemmeno le Subaru con Lineartronic.

Però Skoda e Ukl sono on demand, serie 3 e Subaru sono permanenti.

Ritenta, sarai più fortunato :XD:

 

[gallongi]

La TI della X1 F48 è esattamente lo stesso dreck della Octavia. Identico.

le skoda non hanno il diff centrale: se per te è identico,allora è inutile discutere

Haldex ...differenziale elettronico ...on demand...e la nuova X1 idem ..cambia il modo e la ripartizione ma sempre on demand e'

 

[gallongi]

Capisco Davide ,diciamolo subito ,che da buon subarista credi che i tuoi tre differenziali meccanici siano garanzia di permanente pura ,ecc ecc...ma ripeto una A6 a corona dentata e' permanente ugualmente ,anzi,meglio perché ha più regolazioni infinitesimali che la meccanica per natura non PUÒ avere

 

[U2511]

Occhio che nella pubblicità delle Mini c'è un clamoroso errore, penso di traduzione. Meccanicamente impossibile il 100% dietro con un Haldex applicato ad una TA, loro intendevano 100% di bloccaggio, quindi 50-50

 

[gallongi]

Come le tradizionali,anche se tante fanno 55:45

 

[U2511]

Davide,
non rimestarla che puzza sempre di più

Sappiamo perfettamente la differenza tra guidare una ti permanente ed un ti on demand, solo che tu insisti a legare la permanente al terzo differenziale ed a ritenere permanente l'Haldex montato sulle Ukl :?

 

[gallongi]

Eh...appunto..ripeto :

320 xd - schema : motore cambio ,ripartitore centrale a lamelle che divide la coppia tra anteriore e posteriore quindi 4 ruote in presa .

X1 nuova: motore cambio diff anteriore ,presa di forza ,albero verso l'haldex posto davanti al diff posteriore ..

quindi coppia cha da davanti va verso dietro e non dal centro verso i due assi come da prima descrizione...giusto?

 

[U2511]

Più precisamente, sulla nuova X1 F48 la coppia va sempre e comunque all'asse anteriore e PUÒ essere parzialmente dirottata dietro. Sufficiente per disimpegnarsi su una salita innevata, pessimo per "guidare".

Sulla vecchia X1 E84, la coppia normalmente stava 40-60 e variava continuamente e proattivamente. Ottima tanto per la salita innevata quanto per "guidare". Oltre i 160-180 km/h tornava TP pura al 100%.