Prendiamo la LBX, nel modello base, di quella che dovrebbe comunque essere un'auto premium, ci sono troppe mancanze che invece in un modello premium dovrebbero essere presenti di serie. Ciò che la renderebbe davvero premium (rispetto ad una CHR o Yaris Cross Toyota ad esempio) si trova soltanto con l'allestimento superiore e con pacchetti aggiuntivi, c'è infatti una certa sovrapposizione tra il listino Toyota e quello Lexus, invece credo che ci si dovrebbe aspettare altro (molti accessori di serie su Lexus, e come optional funzionalità "di lusso" non presenti su modelli Toyota)
Su alcune BMW (che non acquisterei mai per il senso di caos e disfunzionalità del design che io personalmente percepisco) si trovano molti dettagli da auto premium.
Sono soddisfatto della mia LBX, però onestamente fatico a considerarla del tutto un'auto premium, questo senza comprendere valutazioni sul marchio e la rete italiana Lexus (non ho conoscenza di ciò che era prima).
L'affidabilità dovrebbe essere credo condivisa con Toyota, almeno per i modelli di importazione.
In passato era così? Occorreva comunque spendere molto di più in aggiunta per avere quel tocco "premium"?
Vetri atermici, telecamera 360°, impianti audio non dozzinali, headup display, illuminazione interna, portellone posteriore elettrico... etc... solo per dirne alcuni, dovrebbero essere tutti sempre di serie, e non dipendere dagli allestimenti scelti, come per una Yaris Cross.
Questo aspetto mi ha un po' deluso nel tempo, perché vedo auto cinesi che montano tutta queste cose di serie ormai, o auto tedesce che sempre di più li hanno di serie.
La mia esperienza diretta sulle dotazioni della nuova LBX è limitata, quindi preferisco non entrare troppo nel dettaglio degli allestimenti attuali. Posso però dirti che le osservazioni che fai le ho lette spesso anche su altri forum e, da quello che vedo, non sei certamente l'unico ad aver avuto questa impressione.
Per fare un confronto tra il passato e il presente, possiamo prendere come riferimento la CT200h MY2018, che per segmento potrebbe essere considerata la più vicina alla LBX, anche se aveva una filosofia diversa.
Trovi qui le versioni (naturalmente tutte avevano Safety System Plus di seconda generazione, per l'epoca molto avanzato)
Tra l'altro era un'auto estremamente pratica. In famiglia la utilizziamo ancora oggi per lavoro e, abbattendo i sedili posteriori, riusciamo a trasportare rotoli di tessuto lunghi circa un metro e mezzo, oltre a scatole di filati, bottoni e tutto il materiale necessario alla nostra attività. Da questo punto di vista è una vettura sorprendentemente versatile.
Oggi mi pare che i bagagliai in casa Lexus siano un pò trascurati.
Ricordo che esistevano sostanzialmente quattro allestimenti principali, mentre su altri modelli, come la IS, le versioni erano addirittura due o tre.
La differenza, però, era un'altra.
Già l'allestimento base comprendeva praticamente tutto ciò che un cliente si aspettava da un marchio premium. Gli optional erano pochi e riguardavano soprattutto elementi davvero distintivi, come l'impianto audio Mark Levinson o il tetto apribile, spesso proposti insieme nello stesso pacchetto.
La sensazione era quella di una gamma molto più semplice da comprendere: meno configurazioni, meno pacchetti, meno possibilità di sbagliare e, soprattutto, una maggiore trasparenza nei confronti del cliente.
Ti racconto un episodio che ricordo ancora oggi perché, secondo me, rappresenta molto bene la filosofia Lexus di quegli anni.
Quando acquistai la mia IS200 SportCross entrai in concessionaria con l'intenzione di confrontarla direttamente con la BMW Serie 3 Touring Diesel, che all'epoca era praticamente il punto di riferimento del segmento.
L'esperienza nelle due concessionarie fu completamente diversa.
In BMW mi fecero provare una versione piuttosto base e, quando chiesi informazioni sui tempi di consegna, la risposta fu più o meno questa:
"Le vendiamo ad occhi chiusi. Anche il tempo che dedico ai test drive è tempo sottratto a vendite già sicure."
Rimasi sinceramente colpito da quell'atteggiamento, che personalmente non trovai in linea con ciò che mi aspettavo da un marchio premium.
In Lexus accadde esattamente il contrario.
Il venditore mi fece accomodare, mi illustrò con calma la vettura, mi chiese quale colore avrei preferito provare tra le due disponibili in salone e mi lasciò guidare per circa quaranta minuti, alternando città, strade extraurbane e perfino un tratto di autostrada, dato che il casello si trovava a poche centinaia di metri dalla concessionaria.
Al rientro ci sedemmo davanti al computer e mi mostrò un software che confrontava le dotazioni della Lexus con quelle della BMW.
Da una parte compariva la IS200 SportCross.
Dall'altra la Serie 3.
Ogni volta mi chiedeva semplicemente:
"Vuole gli interni in pelle?" Sì.
Lexus: incluso nella vettura provata
BMW: circa +1.000 euro.
"Vuole il navigatore a scomparsa, a colori con cartografia Europa?" Si.
Lexus: incluso nella vettura provata
BMW: circa 1.500 euro.
"Tetto apribile?"
Lexus: incluso nella vettura provata
BMW: ulteriore supplemento.
E così via.
Alla fine del confronto la Lexus, praticamente completa di tutto, costava circa 36.000 euro. Io aggiunsi soltanto i sensori di parcheggio, se ricordo bene per circa 250 euro.
La BMW, configurata con una dotazione realmente equivalente, superava invece i 41.000 euro, la Lexus me la portavo a casa in settimana , la BMW non si sapeva quando sarebbe stat disponibile nella versione e colore scelto.
Naturalmente sono passati oltre vent'anni. Il mercato è cambiato, le normative sono cambiate e anche i costruttori hanno dovuto rivedere molte strategie.
Però uno dei principi su cui Lexus aveva costruito la propria reputazione era proprio questo: offrire il maggior numero possibile di dotazioni già comprese nel prezzo, lasciando come optional solo pochi elementi realmente esclusivi.
Era una filosofia diversa. Più semplice e trasparente.
E, almeno per la mia esperienza, contribuiva molto alla percezione di trovarsi davanti a un marchio premium.
sono solo un'aspetto, il minore, di tutta la questione su come Lexus ormai non sia più un marchio premium, per volere stesso di Toyota e del perché i clienti storici come il sottoscritto, (favorevolissimi all'ibrido -o all'elettrico- perché i primi ad adottare sin dall'inizio la tecnologia Synergy Drive) non riconoscono più il marchio nel segmento in cui apparteneva e in cui ora non appartiene più.
